Автономні таксі активно розширюють присутність у великих містах США, однак чемпіонат світу з футболу 2026 року став серйозною перевіркою для цієї технології. Замість очікуваного зменшення транспортного навантаження роботаксі можуть створювати додаткові затори, адже значну частину часу їздять без пасажирів, прямуючи до віддалених станцій заряджання, очищення та технічного огляду.
Матчі чемпіонату світу проходять у 16 містах Канади, Мексики та США. Турнір уперше приймають одразу три країни, а розширений формат передбачає участь 48 збірних і проведення 104 матчів. Такі масштаби створюють величезне навантаження на дороги, громадський транспорт, аеропорти та залізничну інфраструктуру міст-господарів.
Чому безпілотні таксі їздять порожніми
Головна проблема сучасних роботаксі полягає в тому, що автономний автомобіль може самостійно перевозити пасажирів, але поки що не здатний повністю обслуговувати себе. Машину необхідно регулярно заряджати, прибирати в салоні, перевіряти її технічний стан і забирати речі, які залишили пасажири.
Через це автомобілі можуть до трьох разів на день їздити до спеціалізованих операційних центрів. Часто такі депо розташовані в промислових районах, далеко від зон найбільшого попиту. У результаті роботаксі здійснюють значний порожній пробіг, займаючи місце на дорогах, хоча в цей момент не перевозять жодного пасажира.
За оцінкою співзасновника компанії Aseon Labs Джорджа Каллігероса, яку наводить AutoWeek, без пасажирів автономні таксі можуть долати до 44% загального пробігу. Крім того, через необхідність заряджання, прибирання та перевірок приблизно третина машин у певний момент може не виконувати замовлення.
Це означає, що для забезпечення певної кількості активних поїздок оператору необхідно виводити на дороги значно більше машин. У звичайних умовах такий недолік може бути малопомітним, але під час великих спортивних подій кожне додаткове авто посилює навантаження на міську інфраструктуру.
Waymo розширює роботу в містах чемпіонату
Оператори роботаксі намагаються використати чемпіонат світу для демонстрації можливостей автономного транспорту. Компанія Waymo, що належить Alphabet, розширила зону обслуговування навколо американських міст, які приймають футбольні матчі.
За інформацією AutoWeek, загальна територія, охоплена сервісом поблизу 11 міст-господарів у США, перевищила 1400 квадратних миль. У Х’юстоні зона роботи Waymo збільшилася приблизно вдвічі — до 50 квадратних миль, включно з районом стадіону NRG. Компанія також пропонує поїздки в Атланті, Лос-Анджелесі, Маямі та районі затоки Сан-Франциско.
З одного боку, роботаксі можуть стати альтернативою приватним автомобілям і традиційним службам перевезення. З іншого — збільшення автономних автопарків не обов’язково скорочує загальну кількість транспортних засобів. Якщо машина приїжджає до пасажира здалеку, після завершення поїздки шукає нове замовлення, а потім порожньою вирушає до депо, її внесок у затори може бути навіть більшим, ніж у звичайного автомобіля.
Автономні автобуси замість тисяч роботаксі
Керівник компанії Imagry Еран Офір вважає, що одним із рішень може стати розвиток автономного громадського транспорту. На його думку, містам варто використовувати менше роботаксі та більше безпілотних автобусів.
Один автономний автобус може одночасно перевозити близько 40 пасажирів, тоді як у роботаксі зазвичай перебуває одна або дві людини. Тому автобуси ефективніше використовують дорожній простір і потенційно здатні зменшити кількість машин біля стадіонів, вокзалів та аеропортів.
Чемпіонат світу вже продемонстрував, наскільки складно організувати перевезення десятків тисяч уболівальників. Перед матчами поблизу стадіону MetLife у Нью-Джерсі влада перекривала окремі вулиці Нью-Йорка для звичайного транспорту та залучала понад 500 автобусів. Проте навіть ці заходи не змогли повністю запобігти заторам у центральній частині міста.
Мобільні станції обслуговування роботаксі
Стартап Aseon Labs запропонував створювати компактні автоматизовані станції, які можна встановлювати безпосередньо в районах найбільшого попиту. Такі модулі мають одночасно заряджати автомобілі, очищати салони та проводити перевірку між поїздками.
За задумом розробників, станція займає приблизно півтора паркомісця. Після заїзду роботаксі автоматично під’єднується до зарядного обладнання, а роботизовані маніпулятори прибирають автомобіль і вилучають залишені пасажирами речі. Повний цикл обслуговування має тривати близько 30 хвилин.
У Y Combinator пояснюють, що такі модулі можна розміщувати поблизу зон попиту, щоб машинам не доводилося долати великі відстані до централізованих баз. Крім заряджання й очищення, станції повинні виконувати автоматизовані перевірки автомобілів між рейсами.
Aseon Labs планує виготовити першу партію зі 100 модулів. Першу станцію мають розгорнути в Редвуд-Сіті у Каліфорнії, а початок комерційної експлуатації очікується в першому кварталі 2027 року. Компанія розраховує, що розподілена мережа невеликих станцій скоротить порожні пробіги та допоможе операторам ефективніше використовувати автопарк.
Штучний інтелект також керуватиме світлофорами
Ще одним способом боротьби із заторами можуть стати системи керування дорожнім рухом на основі штучного інтелекту. Такі програми аналізують потік автомобілів і в реальному часі змінюють тривалість сигналів світлофорів.
Особливо корисною ця технологія може бути після завершення матчів, коли десятки тисяч глядачів одночасно залишають стадіон. Замість роботи за фіксованим графіком світлофори адаптуються до фактичної ситуації та довше пропускають транспорт у найбільш завантаженому напрямку. За даними AutoWeek, подібні системи вже використовують у Далласі та Х’юстоні.
Чемпіонат світу 2026 року показує, що здатності автомобіля рухатися без водія недостатньо для створення ефективної транспортної системи. Роботаксі також потребують зарядної інфраструктури, регулярного прибирання, технічного контролю та правильного розміщення машин у місті.
Без розвиненої мережі обслуговування автономні таксі ризикують перетворитися з інструмента боротьби із заторами на ще одне їхнє джерело. Тому майбутнє міської мобільності, ймовірно, залежатиме не лише від безпілотних автомобілів, а від поєднання роботаксі, автономних автобусів, адаптивних світлофорів і компактних автоматизованих станцій обслуговування.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Maserati оновила GranTurismo, GranCabrio та Grecale і натякнула на повернення седана
Новий Audi A6 allroad отримав широкий кузов, пневмопідвіску та гібридну версію (відео)
Легендарний Camaro повертається: Chevrolet може відновити виробництво восени 2027 року
Велике оновлення Volkswagen: які нові моделі вийдуть у 2026 році
Новий Audi A6 allroad дебютував із пневмопідвіскою та гібридною версією (фото)