2027 BMW iX xDrive60: огляд, запас ходу, заряджання і порівняння з iX3

Оновлений BMW iX після фейсліфту залишається одним із найцікавіших електричних SUV у лінійці BMW. Це великий, дорогий і технологічний електрокросовер, який свого часу став демонстрацією нового підходу бренду до електромобілів. Але тепер ситуація змінилася: поруч з’явився новий BMW iX3 на сучаснішій електричній архітектурі, і саме він став головним внутрішнім конкурентом для iX. У великому дорожньому тесті Autogefühl порівняли оновлений BMW iX xDrive60 з iX3 за комфортом, ефективністю, запасом ходу, заряджанням і загальним відчуттям від керування .

Що змінилося після фейсліфту BMW iX

Після оновлення BMW iX отримав помітні технічні зміни. Усі версії тепер мають повний привід і вищу потужність. Базовий BMW iX xDrive45 розвиває 408 к.с. і розганяється до 100 км/год за 5,1 секунди. Він отримав батарею ємністю 95 кВт·год, що на 20 кВт·год більше, ніж раніше. Швидкість DC-заряджання для цієї версії становить до 175 кВт.

BMW iX xDrive60, який став героєм тесту, має 544 к.с., розгін до 100 км/год за 4,6 секунди та максимальну швидкість 200 км/год. Топовий BMW iX M70 видає 660 к.с., прискорюється до 100 км/год за 3,8 секунди та може розганятися до 250 км/год. Для xDrive60 і M70 використовується батарея на 109 кВт·год, а максимальна потужність DC-заряджання сягає 195 кВт. Офіційна інформація BMW також підтверджує, що оновлений iX доступний у версіях xDrive45, xDrive60 та M70, а заряджання постійним струмом для старших модифікацій становить до 195 кВт .

Зовні BMW iX після фейсліфту став трохи стриманішим, хоча велика фірмова решітка й далі залишається спірним дизайнерським рішенням. Для моделі доступна підсвічена решітка, а у версії M70 вона входить до стандартного оснащення. Також запропоновані пакети M Sport і M Sport Pro з чорними елементами оздоблення, темним фоном оптики та червоними гальмівними супортами.

Комфорт і салон: де iX досі сильніший за iX3

Головна перевага BMW iX над iX3 — рівень комфорту. Автомобіль більший: його довжина становить 4,97 м, тобто він приблизно на 19 см довший за iX3. При цьому в реальному користуванні ця перевага не завжди відчувається як більший простір для пасажирів, але загальна атмосфера в салоні справді ближча до преміального SUV вищого класу.

У салоні доступні сидіння Sensatec, комбіноване оздоблення мікрофіброю, тканинами або вовною, а також опційний шкіряний пакет Suite. У версіях з M Sport з’явилися нові M multifunction seats із мікрофіброю та перфорованим Sensatec. Важлива перевага iX — доступна вентиляція сидінь у пакеті Climate Comfort. У тесті саме цю опцію назвали однією з тих, яких поки бракує новому iX3.

Ще одна сильна сторона iX — підвіска. Після фейсліфту всі версії отримали спортивніше налаштування шасі, але для моделі й надалі доступна пневмопідвіска. У BMW iX M70 вона є стандартною, як і задня керована вісь та активна система стабілізації. Саме пневмопідвіска робить iX комфортнішим на нерівних дорогах і в місті. iX3 натомість сприймається легшим і драйверським, але за плавністю ходу великий iX має перевагу.

Реальний запас ходу: iX добрий, але iX3 ефективніший

Оновлення принесло BMW iX приблизно 10% покращення ефективності завдяки новому інвертору, меншому опору коченню шин і вдосконаленій роботі теплового насоса. Тепер система використовує не лише залишкове тепло електромоторів, а й тепло з салону.

У хороших умовах BMW iX xDrive60 із 22-дюймовими колесами показав витрату 19 кВт·год на 100 км при швидкості 100 км/год. Це відповідає реальному запасу ходу близько 570 км. На швидкості 130 км/год витрата зросла до 25 кВт·год на 100 км, а запас ходу зменшився до приблизно 440 км. У змішаному довгому тесті середня витрата становила близько 23 кВт·год на 100 км, що дає орієнтовно 480 км реального запасу ходу.

Для такого великого електрокросовера це хороший результат, особливо з широкими 22-дюймовими колесами. Але BMW iX3 у довгостроковому тесті виявився ефективнішим: близько 18 кВт·год на 100 км і приблизно 600 км реального запасу ходу. Різниця може сягати 100–120 км на користь iX3, хоча частково це пояснюється колесами: iX на 20-дюймових дисках міг би показати кращі цифри.

Заряджання: головний програш BMW iX новому iX3

Найбільша різниця між BMW iX і новим iX3 проявляється не в комфорті, а в заряджанні. BMW iX xDrive60 підтримує DC-заряджання до 195 кВт і потребує приблизно 35 хвилин для поповнення батареї з 10 до 80%. Для сучасного преміального електромобіля це прийнятний, але вже не видатний показник.

У тесті перша зарядна сесія стартувала з 15% батареї та швидко вийшла приблизно на 150 кВт, але до паспортного піку не дотягнула. За 30 хвилин автомобіль зарядився приблизно з 15 до 75%. На потужнішій станції Ionity швидкість піднялася майже до 190 кВт, але різниця в реальному часі заряджання все одно була не драматичною. Натомість новий iX3 завдяки новішій електричній платформі та швидшому заряджанню виглядає набагато перспективніше для далеких поїздок.

Ціна: чи вартий iX переплати

У Німеччині BMW iX xDrive45 стартує від 83 500 євро, xDrive60 — від 99 900 євро, а M70 — від 126 500 євро. У США заявлені ціни для лінійки починаються приблизно від 75 000 доларів за xDrive45, 88 500 доларів за xDrive60 та 111 500 доларів за M70. У повній комплектації різниця між iX3 з великою батареєю та iX може сягати 30–40 тисяч євро.

Саме тут виникає головне питання: чи дає BMW iX настільки більше, щоб виправдати таку переплату? Відповідь неочевидна. Так, iX має пневмопідвіску, кращий акустичний комфорт, вентиляцію сидінь, дорожчі матеріали й більше преміальних опцій. Але iX3 пропонує новішу електричну технологію, кращу ефективність, швидше заряджання і дуже високий рівень якості салону за помітно менші гроші.

Висновок

BMW iX xDrive60 після фейсліфту залишається сильним електричним SUV для тих, хто цінує комфорт, тишу, плавність ходу і преміальне оснащення. Він потужний, просторий, добре зібраний і здатний проїжджати близько 480–570 км залежно від швидкості та умов. Але поява нового BMW iX3 змінила баланс сил. Молодша модель уже не виглядає компромісом: вона ефективніша, технологічно свіжіша, швидше заряджається і коштує значно дешевше.

Тому новий BMW iX має найбільший сенс для тих, хто хоче саме великий розкішний електрокросовер із пневмопідвіскою або може знайти вигідну пропозицію на складі чи на вторинному ринку. Якщо ж вибирати новий електричний BMW раціонально, iX3 сьогодні виглядає переконливішим варіантом за співвідношенням ціни, технологій і реального запасу ходу.