Range Rover Evoque 2026 — повний огляд, P270e та нове покоління 2027

Range Rover Evoque 2026 року залишається одним із найбажаніших компактних преміальних кросоверів, але стартова ціна понад 44 000 фунтів стерлінгів змушує замислитися: чи це об’єктивно сильний продукт, чи покупці просто платять за престижний логотип? У цьому огляді розбираємо дизайн, двигуни (зокрема P270e Plug-in Hybrid), практичність, надійність і те, що відомо про наступне покоління 2027 року.

Дизайн: еволюція без революції

Друге покоління моделі дебютувало у 2018-му, і зовні зміни мінімальні: новий візерунок решітки, оновлена світлова підписка фар і ліхтарів. Факт, що авто виглядає актуально майже вісім років, — свідчення вдалого початкового дизайну, який спирався на образ першого Evoque 2011 року.

Варто врахувати політику опцій: металік — за доплату (виняток — білий), чорний дах і пакет Black Pack — окремі позиції. Диски 20-го розміру додають стилю, але на базовій версії значно підвищують ціну, тож 18-ті можуть бути раціональнішим вибором.

Двигуни: дизель — для приватних, PHEV — для службових авто

Лінійка включає:

D165 (2.0 дизель, 161 к.с., mild hybrid) — близько 44 mpg;
D200 (201 к.с.) — помітно жвавіший, за невелику доплату;
P160 (1.5 бензин, 158 к.с.) — економія пального скромна, динаміка середня;
P270e (plug-in hybrid, 265 к.с.) — до 38 миль електричного ходу за паспортом.

У реальних зимових умовах електричний запас ходу P270e частіше становить 25–30 миль. Перевага — роз’єм CCS і швидка зарядка до 80% приблизно за 30 хвилин. Втім, економія від публічних станцій сумнівна; вигідніше заряджати вдома (7 кВт — близько 2 год 15 хв до 100%).

P270e дорожчий приблизно на 3 700 фунтів проти D200, тож приватним покупцям частіше радять дизель. Для корпоративних клієнтів з оподаткуванням Benefit-in-Kind PHEV виглядає привабливіше, хоча конкуренти можуть мати довший електричний пробіг і вигідніші податкові ставки.

Практичність: компроміси класу

Evoque коротший за основних суперників, тому багажник скромний: під полицею — приблизно п’ять стандартних валіз. Для порівняння, BMW X1 вміщує більше. Плюс у тому, що версія PHEV не «з’їдає» об’єм багажника, на відміну від деяких конкурентів.

Задні сидіння складаються у пропорції 40:20:40, підлога майже рівна, електропривід дверей багажника — стандарт. Простір ззаду достатній для двох дорослих, але центральне місце вузьке й з вираженим тунелем. Рухомих чи регульованих задніх сидінь, як у частини конкурентів, немає.

Інтер’єр: якість і суперечливі рішення

Посадка — одна з найкращих у класі: висока, з великим діапазоном регулювань, електроприводи сидінь уже в базі. Оглядовість добра, а 3D-камера та парктроніки — стандарт.

Матеріали якісніші, ніж у деяких німецьких конкурентів: м’який пластик, натуральна шкіра (у топ-версії — Windsor). Проте відмова від фізичних клімат-контролів на користь сенсорного меню — крок назад з точки зору ергономіки. Мультимедіа 11,4″ працює швидко, підтримує Apple CarPlay та Android Auto.

Як їде: комфорт понад усе

P270e у режимі EV рухається тихо і плавно, але трициліндровий бензиновий двигун може звучати грубувато. З розрядженою батареєю витрата пального зростає (близько 27–28 mpg у змішаному циклі). Підвіска комфортна навіть з 20-ми колесами, хоча Volvo XC40 на низьких швидкостях м’якший.

Традиційно для бренду позашляхові можливості кращі, ніж у більшості конкурентів: кліренс, кути в’їзду, система допомоги на спуску — усе це стандарт.

Надійність і безпека

У 2019 році модель отримала 5 зірок Euro NCAP, але рейтинг уже застарів. За даними опитувань 2025 року, бренд не входить до лідерів за надійністю, а Evoque — у нижній третині класу. Водночас авто показало кращі результати, ніж деякі конкуренти.

Що відомо про Range Rover Evoque 2027 року

Нове покоління очікується наприкінці 2027-го з початком продажів у 2028 році. Воно базуватиметься на новій платформі EMA (800-вольтова архітектура) з фокусом на електропривод. Очікується запас ходу понад 450 миль і швидка зарядка. Виробництво планують на заводі в Гейлвуді (Велика Британія) з використанням власних електромоторів та батарей британського виробництва.

Можливе співіснування електричної версії та гібридів або навіть збереження поточного покоління паралельно з новим EV.

Висновок

Evoque — не найдешевший і не найпрактичніший у класі, але він пропонує преміальний інтер’єр, комфортну їзду та сильний імідж. Об’єктивно Volvo XC40 виглядає універсальнішим, однак Evoque залишається емоційно привабливішим варіантом для тих, хто хоче компактний SUV із характером.