Peugeot 5008 1.6 PureTech — порівняння GT та Allure: витрата, динаміка, світло й практичність

На тесті «Ідеальне Авто» — Peugeot 5008 1.6 PureTech із 8-ступеневим «автоматом» Aisin у двох виконаннях GT та Allure. Розповідаємо про керованість, різницю в оснащенні, заміри розгону 60–120 км/год, реальну витрату пального та місткість салону і багажника.

Коротко про машину та конфігурацію тесту

Новий Peugeot 5008 — семимісний кросовер із бензиновим 1.6 PureTech (180 к.с., 300 Н·м) та класичним гідротрансформатором Aisin 8AT. Підвіска однакова для обох комплектацій: попереду — McPherson, позаду — напівзалежна балка.

Габарити моделі: довжина 4791 мм, ширина 1895 мм (без дзеркал), висота 1694 мм, колісна база 2901 мм, споряджена маса 1785 кг. Порівняно з 3008, колісна база довша на 162 мм, довжина — +249 мм, маса — +130 кг.

«Оскільки 5008 більший і важчий за 3008, відчуття за кермом інші — більше комфорту, але й більше розгойдувань», — зазначив представник дилера Іван.

Керованість і комфорт: різні характери GT та Allure

Ведучий Денис відзначив м’які налаштування 5008 і помітні крени на швидких дугах:

«На швидкості 70–80 км/год крени більші, ніж хотілося б. Цей автомобіль — радше про сімейні подорожі, ніж про активну їзду», — говорить Денис.

На легкому бездоріжжі кросовер не чіпляв бампери та відпрацьовував «ухаби» без пробоїв, але підвіска виявилася відчутно м’якшою за 3008:

«На природі 5008 повезе без питань, однак 3008 у подібному режимі здається більш “зібраним”», — йдеться у тесті.

Висновок щодо керованості: 5008 налаштований на комфорт і плавність, тоді як 3008 передає більше «драйву» на тих самих агрегатах.

Двигун і трансмісія: поведінка в місті та на трасі

Комплект 1.6 PureTech (180 к.с.) + Aisin 8AT у повсякденній їзді ставить комфорт на перше місце. В місті тест-пілоти відзначили глибоку турбояму та локальну смиканину на малих прискореннях:

«На невеликих розгонах буває подвійний ривок — смикнулась, замислилась і поїхала. Після адаптації коробки перемикання стають плавнішими», — йдеться у відгуку ведучого.

На трасі, за відгуками, зв’язка працює передбачувано. Адаптивні асистенти зменшують втому під час далеких поїздок:

«З адаптивним круїзом і утриманням у смузі до Житомира доїхав без втоми — машина відверто комфортна на довгі дистанції», — говорить Тарас.

Витрата пального: виміри на 110 і 130 км/год

Паливні заміри проводилися на маршруті Київ—Житомир—Київ із дозаправкою «під горлечко» та паралельним обліком БК.

110 км/год (круїз): індикативно ≈5,9 л/100 км.
130 км/год (круїз): ділянка назад — ≈8,0 л/100 км за БК.
Уся подорож (229 км): 7,4 л/100 км за БК; реально за доливом пального — ≈7,15 л/100 км.

«Реальна витрата за заправкою вийшла 7,15 л/100 км, бортовий показав 7,4 — типовий розбіг для таких умов», — йдеться у звіті тесту.

Динаміка: заміри розгону 60–120 км/год

Тест у реальних умовах із кондиціонером у режимі Auto:

60–120 км/год (водій сам): 7,94 с.
60–120 км/год (четверо в салоні): 9,07 с.

«Різниця трохи більше секунди — очікувано для додаткового завантаження», — йдеться у підсумках замірів.

Салон, посадка і третій ряд: для кого 5008 зручніший

Те, що сподобалося

Сидіння з доброю боковою та поперековою підтримкою; у GT доступні AGR-сидіння, пам’ять положень, опції шкіри Nappa з вентиляцією.
Ергономіка водія: регульована «атаманка» полегшує посадку високим (≈187 см).
Екрани 21″ (split) у версії GT; у Allure — спрощена конфігурація, однак для українського ринку постачаються спліт-дисплеї.

Третій ряд і багажник

Третій ряд придатний радше для дітей або коротких поїздок для дорослих:

«За собою “двічі” сісти не вдалося: простору в третьому ряду не вистачає, але посадка можлива на короткий відрізок», — йдеться у відео.

Практичні заміри багажника (орієнтовно):

Ефективна ширина: ~1067 мм.
Довжина до полиці: ~963 мм (можна вантажити до стелі).
Довжина до спинки водія при складених рядах: ~1783 мм.

Спроба розміщення трьох валіз із розкладеним третім рядом показала обмежений об’єм — одну валізу довелося вийняти. Для сімей із двома дітьми та рідкісним використанням третього ряду 5008 пропонує дуже місткий багажник у 5-місній конфігурації.

Освітлення, огляд і асистенти: де відрізняються GT та Allure

GT вирізняється матричною оптикою з «вирізанням» зустрічного потоку та продовженням «левових пазурів» у фарі.
Allure має рефлекторні LED-фари без матричних функцій, але з достатнім світловим потоком:

«Пучок у Allure менш рівномірний і не такий яскравий, та для щоденної їзди його достатньо», — йдеться у тесті.

За оглядовістю: камера 180° стандартна, 360° круговий огляд — опційний для обох версій у пакеті безпеки. У Allure попередні парктроніки можуть бути доустановлені, тоді як GT частіше має їх із заводу.

За асистентами: Allure — звичайний круїз-контроль (адаптив і автопілотні функції — пакетом), GT — адаптивний круїз із Drive Assist майже «напівавтономного» рівня.

«Більшість опцій GT можна докупити пакетом для Allure, але матричні фари та електропривід кришки багажника — ключові відмінності», — йдеться у порівнянні.

Для кого який 5008

Allure — вибір для тих, хто хоче функціональний сімейний кросовер із помірним бюджетом та готовий докомплектувати ключовими пакетами безпеки.
GT — для тих, кому важливі комфорт і технології з коробки: AGR-сидіння, розширені асистенти, матричне світло, вищий рівень оздоблення.

«Якщо часто їздите сім’єю далеко й цінуєте комфорт — 5008 вам підійде. Якщо ж любите азарт у керуванні, 3008 дарує більше “зібраності” на тих самих агрегатах», — підсумував Денис.

Підсумки тесту

Peugeot 5008 1.6 PureTech у виконаннях GT та Allure показав себе як комфортний сімейний кросовер із великою базовою місткістю у п’ятимісній конфігурації, прийнятною динамікою 60–120 км/год та реальною витратою ≈7,1–7,4 л/100 км на трасі залежно від темпу. Різниця між версіями — у світлотехніці, асистентах і рівні оснащення салону; важливі опції для Allure доступні пакетами, а GT пропонує їх із заводу.