Новий Peugeot 3008: огляд кросовера з кардинально новим дизайном та гібридною установкою

Новий Peugeot 3008 повернувся на український ринок у зовсім іншому образі. Модель змінила форм-фактор, отримала нову платформу, гібридну силову установку та повністю перероблений інтер’єр з концепцією Panoramic i-Cockpit. Попри сміливий силует, у якому не одразу впізнається бренд, фірмова емблема та індекс дають чітко зрозуміти, що перед нами саме новий Peugeot 3008. У цьому матеріалі розбираємо, чим відрізняється нове покоління, які є версії, як організовано салон, багажник та що можна очікувати від цього кросовера на дорозі.

Еволюція Peugeot 3008: від міксу форматів до кросфастбека

Перше покоління Peugeot 3008 з’явилося у 2008 році й поєднувало риси компактвена та кросовера. Модель виглядала незвично, але саме вона фактично запустила сучасну лінійку кросоверів бренду. Друге покоління, представлене у 2016 році, уже зробило ставку на яскравий дизайн C-SUV: концептуальні лінії, виразна оптика та більш традиційний кросоверний силует забезпечили моделі високий попит у Європі, де на новинку вишикувалися черги. Третє покоління Peugeot 3008 знову змінює форм-фактор. Тепер це кросфастбек або кросліфтбек — кузов із більш стрімкою задньою частиною та характерною лінією даху. Задня частина виглядає компактно й різко зрізаною, але саме це рішення відповідає теперішнім тенденціям дизайну, а передня та задня частини візуально перегукуються між собою.

Габарити кросовера збільшилися у всіх напрямках: довжина та ширина зросли орієнтовно на 10 см, колісна база — на 6 см і тепер становить 2,74 м. Також трохи додано висоти. При цьому поясна лінія стала вищою, нижня частина кузова сприймається масивною, а верхня — візуально легшою завдяки оформленню стійок та поєднанню білого кольору з чорним дахом.

Екстер’єр: піксельна оптика, спойлер з «вухами» та впізнавана світлова підписка

Передня частина нового Peugeot 3008 отримала вертикальну решітку радіатора, візуально «розібрану» на пікселі, що розходяться до денних ходових вогнів. Ці елементи одночасно виконують функцію ДГВ та покажчиків повороту, мають анімацію й формують світлову підписку моделі. Головна оптика — світлодіодна матрична Pixel LED з адаптивним дальнім світлом та інтегрованими протитуманними функціями. За відгуками тесту, у темну пору доби фари якісно висвітлюють дорогу, що особливо помітно на трасі.

Задня частина вирізняється стрімким дахом, який переходить у спойлер з характерними «вушками» та прорізом для потоку повітря. Нижче формується невеликий «дактейл», що підкреслює кросфастбек-силует. Площини кузова виконані з використанням ламаних ліній, трикутних елементів і фасок, які нагадують попереднє покоління, зберігаючи візуальну спадковість. Загалом, завдяки цим деталям новий Peugeot 3008 легко впізнається в потоці.

Інтер’єр Panoramic i-Cockpit: великий вигнутий дисплей та компактне кермо

Головна зміна в салоні — це нова концепція Peugeot Panoramic i-Cockpit. Перед водієм розташовано великий вигнутий екран діагоналлю 21 дюйм, який фактично поєднує цифрову панель приладів та центральну мультимедійну систему. Екран візуально ніби «зависає» над передньою панеллю, не торкаючись її країв, і має чітку, контрастну графіку. Ліва частина умовно відведена під прилади, права — під мультимедіа та навігацію.

Підсвічування передньої панелі виконано у стилі піксельного сегменту, що перегукується з решіткою радіатора. Водій може обирати колір та інтенсивність підсвітки або повністю її вимикати. Центральна консоль у цьому поколінні більше орієнтована не лише на водія, а й на переднього пасажира: тут є окремі ніші, підстаканники, полички, бездротова зарядка для смартфона та можливість підключення двох телефонів одночасно.

Селектор автоматичної коробки передач перенесено максимально близько до кнопки старт/стоп, фактично під праву руку водія. Таке розташування вимагає звикання, але у подальшому скорочує зайві рухи: запустив двигун, одразу вибрав «Drive» і почав рух. Нижче розміщено окремий блок керування фізично-клацальними «сенсорними» кнопками з тактильним відгуком, що спрощує управління базовими функціями під час руху.

Сидіння в комплектації GT виконані з алькантари та штучної шкіри, мають електрорегулювання, поперекову підтримку, розширену бічну підтримку зі змінною «щільністю», підігрів і функцію масажу. За доплату доступне оздоблення шкірою Nappa з вентиляцією. Компактне багатофункціональне кермо зі скошеними сегментами вгорі та внизу забезпечує хорошу посадку та не перекриває приладову панель.

Простір та багажник: практичний підхід без збільшення об’єму

Попри зростання габаритів, внутрішній простір відчутно не виріс. Водій і пасажири спереду мають достатній запас по висоті та довжині, на задньому ряду дорослому пасажиру середнього зросту залишається місце до спинки переднього крісла, однак ширина підлокітника могла б бути більшою. Чорна стеля візуально робить салон темнішим, що може бути суб’єктивно сприйнято як менш просторий простір, але для цього передбачено опцію панорамного даху з люком.

Багажник нового Peugeot 3008 за об’ємом залишився близьким до попереднього покоління: заявлені близько 520 л, а при нижньому положенні фальшпідлоги заміри тесту показали орієнтовно 540 л за рахунок більшої довжини нижньої частини. Вертикальні стінки, два рівні розташування підлоги, можливість складання спинок задніх сидінь трьома секціями та наявність повноцінної полиці (а не шторки) роблять багажник зручним у повсякденному використанні. Під підлогою розміщено «докатку», є гачки, 12V-розетка, ніші для дрібних речей та точки фіксації вантажу.

Техніка та платформа: гібридний 1.2 та нова STLA Medium

Новий Peugeot 3008 став першою моделлю марки на платформі STLA Medium, яка розрахована як на гібридні, так і на повністю електричні версії. На українському ринку оглядач говорить про дві основні силові установки: гібридну на базі бензинового турбомотора 1.2 потужністю 136 к.с. з додатковим електродвигуном і невеликою батареєю та бензиновий 1.6 на 180 к.с. В обох випадках застосовується автоматична коробка передач, для гібриду — преселективна 6-ступенева з подвійним зчепленням та інтегрованим електромотором.

Для 1,2-літрового двигуна зазначений крутний момент 230 Н·м, доступний із низьких обертів близько 1750 об/хв, що покращує старт з місця та поведінку в міському потоці. Електродвигун додає близько 21 к.с. (15,6 кВт) та 51 Н·м, що покращує динаміку розгону, особливо на малих та середніх швидкостях. За відчуттями від тесту, у міському режимі нестачі потужності немає, а перехід між електричною й бензиновою частиною гібридної системи відбувається плавно.

За словами оглядача, заявлена витрата пального в комбінованому циклі знаходиться в діапазоні 5,4–6,3 л/100 км, а під час реального міського тесту вийшло близько 7–7,5 л/100 км, із зростанням до приблизно 8 л/100 км у заторах. У більш ощадливому стилі їзди це значення можна знизити.

Керованість, комфорт і оглядовість: сильні сторони та зауваження

Рульове керування нового Peugeot 3008 налаштоване таким чином, що в місті більшість маневрів можна виконувати без «перехоплювання» рук: від упору до упору — близько 2,6 оберту. На невеликій швидкості кермо легке, що спрощує паркування, із ростом швидкості воно помітно важчає, забезпечуючи кращу інформативність. У поворотах гібридна система за рахунок рекуперації при скиданні акселератора допомагає автомобілю точніше заходити в траєкторію.

Підвіска, за враженнями тесту, добре відпрацьовує дрібні нерівності й упевнено тримає кузов на великих хвилях. Попереду застосовано класичний МакФерсон, позаду — напівзалежна балка скручування, однак налаштування підібрані так, щоб забезпечити компроміс між комфортом і стійкістю в поворотах.

Серед зауважень відзначається оглядовість: товсті передні стійки, невеликі зовнішні дзеркала та висока кромка заднього скла можуть ускладнювати контроль ситуації, особливо в дощ чи у сутінках. При цьому допомагає система кругового огляду з камерами по периметру, яка входить до пакета «Безпека Plus» у версії GT.

Ціни та комплектації: Alure і GT

На українському ринку новий Peugeot 3008 пропонується щонайменше у двох комплектаціях: Alure та GT. Для кожної доступні різні силові установки. У матеріалі йдеться, що вартість гібридної версії у комплектації Alure стартує орієнтовно від 1,283 млн грн, а бензинової 1.6 на 180 к.с. — від близько 1,369 млн грн (еквівалент орієнтовно від 30,5 тис. доларів США для базових версій).

Тестовий автомобіль у комплектації GT із додатковим пакетом «Безпека Plus» та металіком за словами автора оцінюється приблизно у 36 700 доларів США. До базного обладнання GT входять, зокрема, електропривод дверей багажника, підігрів керма й задніх сидінь, ергономічні сидіння AGR з масажем і розширеними регулюваннями, матричні LED-фари, чорний дах та розширений набір систем безпеки.

Висновки

Новий Peugeot 3008 демонструє для моделі третю за рахунком зміну форм-фактору: від міксу компактвена і кросовера до яскравого SUV, а тепер — до кросфастбека з виразною оптикою та панорамним i-Cockpit у салоні. Гібридна силова установка на базі 1,2-літрового турбомотора орієнтована на міський та комбінований режим руху, а налаштування підвіски та рульового забезпечують впевнене керування. Окремої уваги потребує питання оглядовості, але його частково компенсують електронні помічники, зокрема круговий огляд. Для тих, хто розглядає C-SUV з акцентом на дизайн, сучасний салон і гібридну технологію, новий Peugeot 3008 є одним із варіантів, які варто включити до списку тест-драйву.