Dodge Charger SIXPACK 2026: 550 к.с., повний привід і ціни в США та Канаді

Dodge випустив Charger SIXPACK 2026 як бензинову альтернативу новому Charger Daytona, який спочатку дебютував у форматі електромобіля. Такий підхід уже на старті викликав плутанину в позиціонуванні моделі: автомобіль створений на платформі, яку публічно асоціювали з «EV muscle car», але тепер у лінійці з’являється й версія з ДВЗ. У огляді Throttle House акцентують, що саме поява бензинового SIXPACK багатьом видавалась шансом «виправити» враження після електричної Daytona, яку автори каналу раніше критикували дуже жорстко.

На ринку SIXPACK стартує з ціною від $54,995 у США та від 69,995 канадських доларів у Канаді. В огляді підкреслюють, що за співвідношенням «потужність за свої гроші» версія Scat Pack виглядає конкурентно, а також прямо заходить на територію Ford Mustang Dark Horse, який, за словами авторів, дорожчий попри меншу потужність.

Двигун Hurricane: 550 к.с., дві турбіни та тяга «знизу»

Головна технічна новина — відмова від V8 у виконанні Scat Pack і перехід на рядну «шістку» Hurricane з двома турбокомпресорами. У високопродуктивній версії мотор видає 550 к.с. і 531 lb-ft крутного моменту, причому значна частина тяги доступна вже приблизно з 2500 об/хв. Автори огляду порівнюють ідеологію силового агрегату з сучасними «M-підходами» BMW: швидкий відгук, наддув і сильний підхват у середньому діапазоні. Заявлені цифри динаміки, озвучені в ролику, — 4,1 секунди до 60 миль/год і 12,3 секунди на чверть милі.

Втім, разом із новим двигуном є й фундаментальна зміна, яка для частини фанатів може виглядати як «святотатство»: бензиновий Charger тепер має повний привід. У Throttle House зазначають, що саме повний привід прибирає звичну для попередніх Charger/Challenger картину з пробуксовками та «хаосом» на старті. При цьому в меню є режим, який дозволяє відключити передню вісь і передати тягу назад, але тестери наголошують, що характер автомобіля від цього не стає однозначно «класичним» для маслкарів.

Платформа «EV-first» і компроміси компоновки

Один із ключових мотивів огляду — компроміси, пов’язані з тим, що автомобіль проєктували під електричну архітектуру з високою підлогою, де в електроверсії розміщуються батареї. Це впливає на посадку водія та відчуття простору: в салоні підлога здається зависокою, а поза за кермом — нетиповою для класичного купе/маслкара. Автори прямо говорять, що автомобіль вийшов помітно вищим за попередній Challenger, і цю різницю добре видно, коли машини стоять поруч.

За масою бензиновий SIXPACK, за словами оглядачів, важить близько 4800 фунтів. Вони підкреслюють: це на понад 1000 фунтів менше за електричний Charger Daytona, але все ще приблизно на 300 фунтів важче за Hellcat Challenger. У русі це проявляється по-різному: на прямій автомобіль виглядає дуже швидким і «охочим», однак на нерівностях, за їхніми словами, відчувається жорсткість і брак «ходу» підвіски, а на спробах активної їзди та керованих ковзань маса й висота кузова швидко дають про себе знати.

Як їде: швидко, але не про трек

У Throttle House визнають: автомобіль здатен сильно прискорюватися і робить це без драматичних втрат тяги, а кермо та шасі в поворотах можуть здаватися зібраними й «плоскими» по кренах. Водночас загальний висновок ролика жорсткий: як «перформанс-інструмент» ця модель розчаровує. Серед головних претензій озвучені відчуття від калібрування педалей (реакції занадто «на верхівці» ходу), поведінка коробки, низька відсічка близько 6000 об/хв, а також складність у контролі тяги в режимах, де водій очікує більш природної та передбачуваної роботи заднього приводу.

Окрема лінія критики — звук. Оглядачі говорять про нав’язливість «підсиленого» або «підмішаного» саунду в Sport-режимі й називають звучання місцями різким та дратівливим. При цьому позитивних моментів теж достатньо: салон у ролику називають приємним, а сам автомобіль — ефектним зовні. Також відзначають практичність формату з великими дверима та тим, що задня частина стала хетчбеком, а в майбутньому з’явиться й чотиридверна версія.

Позиціонування: швидкий круїзер із сильним «horsepower per dollar»

Фінальний баланс думок у огляді зводиться до компромісу. Як автомобіль для спокійного руху на дальні відстані та повсякденного користування SIXPACK може сподобатися: повний привід, сучасні технології Stellantis, потужний турбомотор і потенційна придатність до тюнінгу Hurricane. Але тим, хто шукає саме «драйверський» маслкар або трекове відчуття, автори радять придивитися до альтернатив, зокрема до Mustang, який вони називають кращим майже за всіма іншими параметрами, окрім співвідношення ціни й потужності.