2025 BMW M5 G90 — огляд нового гібридного флагмана з 717 к.с.

Нове покоління BMW M5 G90 (2025) стало найпотужнішим у історії моделі — 717 к.с., 738 фунт-футів крутного моменту і 0–60 миль/год за 3,5 секунди. Проте додавання гібридної силової установки від XM викликало суперечливі відгуки — вага зросла майже на 1000 фунтів, і тепер M5 важить понад 5400 фунтів.

Гібридна трансформація: від F90 до G90

Нове покоління BMW M5 отримало гібридну трансмісію, запозичену з моделі XM. Це рішення дозволило зберегти під капотом 4,4-літровий V8, але додало суттєву масу. Якщо F90 важив близько 4400 фунтів, то G90 у кузові седан досяг позначки 5400 фунтів, а універсал Touring — 5500 фунтів.

BMW пояснює гібридизацію необхідністю адаптації до сучасних екостандартів і збереження культового V8. У результаті автомобіль отримав комбінований привід: бензиновий двигун S68 із двома турбінами (577 к.с.) поєднано з електромотором потужністю 195 к.с., який живиться від батареї 14,8 кВт·год.

Сумарна потужність становить 717 к.с., а крутний момент — 738 фунт-футів. Ці показники дозволяють прискорюватися до 100 км/год приблизно за 3,5 секунди.

Електричний режим і рекуперація енергії

Як і більшість сучасних гібридів BMW, M5 G90 має режим електричного руху до 30 миль (48 км) без запуску ДВЗ. При цьому зниження потужності не відчувається — система завжди залишає буфер енергії, який автоматично підзаряджається за рахунок гальмівної рекуперації та роботи двигуна.

Таким чином, навіть із розрядженою батареєю автомобіль зберігає повну потужність.

Керування та ходова частина

Новий M5 побудований на платформі CLAR, що передбачає передню підвіску типу double wishbone і задню multi-link, доповнені адаптивними амортизаторами. Останні аналізують дані з дорожнього полотна, рульового управління та руху кузова, щоб підлаштовуватися під поточні умови.

Привід — M xDrive із заднім зсувом тяги та активним диференціалом. За бажанням водія можна повністю відключити передній міст, перетворивши автомобіль на задньопривідний.

Також M5 G90 оснащено системою повороту задніх коліс, додатковими розпірками кузова та жорсткішим налаштуванням шасі, розробленим фахівцями підрозділу BMW M.

Гальмівна система та опції

Для M5 G90 передбачено два типи гальмівних систем — стандартну з чотирма гальмівними дисками та опціональні карбон-керамічні. В обох випадках використовуються 6-поршневі супорти спереду та однопоршневі плаваючі супорти ззаду.

За словами оглядача, навіть звичайні гальма мають вражаючі розміри: «Просто подивіться на ці диски — вони гігантські».

Інтер’єр: змішані враження

Салон нового BMW M5 отримав знайому архітектуру 5-ї серії, але з елементами спортивного стилю. Проте оглядач зазначає, що якість матеріалів і збірки поступається попередньому поколінню F90.

«На жаль, салон не бездоганний. Деякі елементи видають скрипи, а глянцевий пластик виглядає дешево», — йдеться у відео.

Водночас сидіння залишились сильним боком M5: вони зручні, мають безліч регулювань і підігрів, вентиляцію та надувні бічні підтримки. Ззаду — достатньо місця для пасажирів, що підтверджує статус автомобіля як виконавчого седана.

Система iDrive 8.5 пропонує масу налаштувань, але може здатися перевантаженою. «BMW прибрала фізичні кнопки, але перенесла весь хаос в інфотейнмент», — зазначив автор. Добре, що залишився фізичний контролер iDrive та кнопки на кермі.

На дорозі: як їде новий M5

Під час тест-драйву M5 G90 справляє враження надзвичайно потужного авто, хоча його маса відчувається. В умовах мокрої дороги задня частина може легко зриватися навіть у режимі 4WD Sport, що підкреслює задній акцент трансмісії.

«Ви не можете обдурити фізику. Авто важке, і це відчувається у поворотах, хоч система керування задніми колесами допомагає створити ілюзію легкості», — йдеться в огляді.

Рульове управління відзначили як покращене: воно стало швидшим і забезпечує мінімальний зворотний зв’язок, що рідкість для сучасних BMW.

Комфорт і повсякденна експлуатація

У звичайному гібридному режимі BMW M5 поводиться спокійно й комфортно. Підвіска добре працює на трасі, хоча через велику масу кузова дрібні вібрації передаються в салон сильніше, ніж раніше.

Автомобіль залишається придатним для щоденного використання: він тихий, плавний і водночас готовий миттєво перетворитися на спортивний болід після активації режиму M1 або M2.

Ціна і конкуренти

Стартова ціна BMW M5 G90 — від $119 000, а повністю укомплектована версія може коштувати до $140 000. Основні конкуренти: Mercedes-AMG E63, Audi RS6/RS7, Cadillac CT5-V Blackwing, Corvette C8 та BMW M8 Competition.

На думку оглядача, найкращим вибором у класі залишається Cadillac CT5-V Blackwing — завдяки меншій вазі та атмосферному відчуттю керування.

2025 BMW M5 G90 — це найпотужніший і технологічно найдосконаліший M5 в історії, але не найемоційніший. Гібридна система забезпечила рекордну потужність, проте додала маси та позбавила автомобіль частини класичної спортивної «чистоти».

Для тих, хто шукає універсальність, ефективність і комфорт, новий M5 залишається привабливим вибором. Але для ентузіастів старої школи це може бути «важка пігулка».