Одна з найбільших автомобільних галузевих організацій США закликала Конгрес зробити постійними обмеження для китайських автомобілів, програмного забезпечення та ключових компонентів. Ініціативу підтримує об’єднання, до якого входять Ford, General Motors, Toyota, Honda, Hyundai, Volkswagen, Stellantis та інші великі виробники.
Автовиробники вимагають постійної заборони китайських машин
Alliance for Automotive Innovation звернувся до керівництва Палати представників і Сенату США із закликом до завершення роботи 119-го Конгресу законодавчо закріпити постійну заборону на продаж, імпорт і виробництво китайських підключених автомобілів, а також пов’язаного з ними обладнання та програмного забезпечення.
До галузевого об’єднання входить значна частина компаній, які працюють на американському автомобільному ринку. Серед його членів — Ford, General Motors, Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Nissan, Subaru, Mazda, Volvo, Stellantis, Porsche та низка виробників автомобільних компонентів і технологій.
Президент і генеральний директор Alliance for Automotive Innovation Джон Боззелла пояснює необхідність нових обмежень не лише економічною конкуренцією, а й питаннями національної безпеки. За позицією організації, китайські компанії активно нарощують присутність на світових ринках завдяки автомобілям із сучасними цифровими системами, здатними збирати, обробляти та передавати великі обсяги даних.
Особливе занепокоєння у США викликають так звані connected vehicles — автомобілі, оснащені телематикою, мобільним зв’язком, Bluetooth, Wi-Fi, супутниковими системами та іншими технологіями, які забезпечують обмін інформацією із зовнішніми пристроями та сервісами.
Китайські автомобілі розглядають як ризик для національної безпеки
У Вашингтоні побоюються, що обладнання та програмне забезпечення китайського походження теоретично може використовуватися для отримання конфіденційної інформації про власників машин, їхні маршрути або об’єкти інфраструктури.
Саме цими аргументами Міністерство торгівлі США пояснювало запровадження чинного правила щодо підключених транспортних засобів. Американське Бюро промисловості та безпеки зазначає, що потенційно небезпечними можуть бути системи зовнішнього зв’язку автомобіля, а також програмне забезпечення автоматизованого керування, якщо вони мають достатній зв’язок із Китаєм або Росією.
Обмеження впроваджуються поетапно. Починаючи з автомобілів 2027 модельного року у США діють заборони щодо продажу підключених машин виробниками, які контролюються Китаєм або Росією, а також щодо автомобілів із певним китайським чи російським програмним забезпеченням. Заборона на визначене обладнання систем зв’язку має повністю набути чинності для автомобілів 2030 модельного року.
Тепер представники автомобільної галузі хочуть, щоб ці обмеження отримали міцнішу законодавчу основу та не могли бути легко переглянуті майбутніми адміністраціями.
Законопроєкт уже отримав підтримку в Сенаті
Одним із ключових документів є Connected Vehicle Security Act of 2026, який просувають сенатори Елісса Слоткін та Берні Морено. 22 липня законопроєкт одностайно підтримав профільний комітет Сенату, після чого документ перейшов до наступного етапу розгляду.
Законопроєкт має розширити та фактично закріпити чинні обмеження, перекривши можливості для потрапляння на американський ринок транспортних засобів, програмного забезпечення та ключових компонентів китайського походження, які підпадають під визначені критерії.
Підтримку ініціативі вже висловили окремі автовиробники та американські профспілки. У General Motors наголошують на необхідності захищати американське виробництво та створювати рівні умови конкуренції. Ford також підтримав роботу Конгресу над документом, тоді як Stellantis назвав питання безпеки підключених автомобілів та чесної конкуренції важливими для американського ринку.
Нові правила вже вдарили по Polestar
Наслідки американської політики вже відчула компанія Polestar. Шведський виробник електромобілів має тісні корпоративні зв’язки з китайською Geely Holding.
У червні 2026 року Бюро промисловості та безпеки Міністерства торгівлі США не надало Polestar спеціального дозволу на продаж нових автомобілів у країні починаючи з 2027 модельного року. Компанія підтвердила, що зможе продовжувати реалізацію залишків автомобілів попередніх модельних років і обслуговувати вже продані машини, однак нові моделі на американському ринку продавати не зможе.
Цей випадок показав, що правила можуть поширюватися не лише на суто китайські бренди. Значення має структура власності компанії, походження програмного забезпечення та обладнання, а також ступінь зв’язку виробника з китайськими компаніями.
Саме тому навколо майбутнього закону вже виникли дискусії. Зокрема, сенатор Тед Круз звертав увагу, що занадто широкі критерії щодо частки китайської власності теоретично можуть створити проблеми навіть для деяких традиційних європейських виробників, які мають великих акціонерів із Китаю. Серед прикладів у дискусії називали Mercedes-Benz.
Чому США поспішають із забороною
Головною причиною терміновості американські автовиробники називають швидку міжнародну експансію конкурентів із Китаю. Китайські марки вже активно нарощують продажі у Європі, Австралії, Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Мексиці. Частина виробників також розглядає створення локальних заводів за межами Китаю.
Для американських компаній особливо важливим є те, що китайські виробники вже працюють у Мексиці та Канаді — двох найближчих до США автомобільних ринках. Тому галузеве об’єднання прагне закріпити правила до того, як китайські марки зможуть сформувати значну присутність безпосередньо у Сполучених Штатах.
Водночас китайська сторона критикує подібну політику Вашингтона. Представники Китаю відкидають звинувачення у нечесній конкуренції та виступають проти торговельних бар’єрів, наголошуючи на необхідності відкритого доступу компаній до міжнародних ринків.
Якщо Connected Vehicle Security Act отримає остаточне схвалення, США фактично створять один із найжорсткіших бар’єрів для китайського автомобільного сектору серед найбільших світових ринків. Для BYD, Geely, SAIC, Chery та інших виробників це означатиме, що навіть локальне виробництво автомобілів у Північній Америці не обов’язково дозволить обійти обмеження, якщо компанія або використані нею цифрові системи підпадатимуть під встановлені законом критерії.
Таким чином, протистояння між американською та китайською автомобільними промисловостями дедалі більше переходить від мит і цінової конкуренції до боротьби за технології, дані та контроль над ланцюгами постачання. Остаточне рішення Конгресу може визначити правила роботи американського авторинку на багато років уперед.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mitsubishi перетворить Pajero на цілу родину SUV
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд
Kia K5 не отримає нового покоління: компанія готує масштабне оновлення седана
Mazda готує масштабне оновлення одразу чотирьох кросоверів: зміни торкнуться навіть двигунів
Range Rover готує незвичний електрокар: новий GT помітили на Нюрбургрингу (фото)