Toyota розширює експерименти з альтернативними видами пального і підтвердила можливість використання відновлюваного палива HVO100 у великій кількості дизельних пікапів HiLux. Йдеться про автомобілі, випущені з середини 2015 року та оснащені турбодизельними двигунами сімейств 1GD або 2GD. Найважливіше для власників таких машин те, що для переходу з традиційного дизельного пального на HVO100 додатково переобладнувати автомобіль не потрібно.
Австралійський підрозділ Toyota проводить випробування нового пального спільно з енергетичною компанією Ampol. Виробник розглядає так звані низьковуглецеві рідкі палива як один зі способів скорочення викидів від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Такий підхід дозволяє не чекати повного оновлення автопарку електромобілями, а зменшувати вуглецевий слід машин, які вже перебувають в експлуатації.
Що таке HVO100 і до чого тут рослинна олія
HVO100 розшифровується як Hydrotreated Vegetable Oil — гідроочищена рослинна олія. Це спеціально вироблене паливо, яке за своїми характеристиками близьке до традиційного дизеля. Для його виготовлення можуть використовувати рослинні олії, відпрацьовану кулінарну олію та іншу відновлювану сировину.
Тому заяви про те, що Toyota HiLux тепер можна просто заправити звичайною олією для смаження, сприймати буквально не варто. HVO100 проходить промислову переробку та гідроочищення, після яких отримує властивості, необхідні для використання в сучасних дизельних двигунах.
Порівняно зі звичайним дизельним паливом HVO100 має вищий цетановий показник, що сприяє стабільнішому процесу займання та горіння паливної суміші. Крім того, в ньому менше сірки й ароматичних сполук. Однією з головних переваг виробник називає можливість скорочення викидів CO₂ протягом життєвого циклу пального, особливо коли воно виготовляється з відходів та відновлюваної сировини.
Які Toyota HiLux можуть працювати на новому паливі
В Австралії використання HVO100 підтверджене для Toyota HiLux, випущених із середини 2015 року та обладнаних турбодизельними двигунами 1GD або 2GD. До цієї категорії належать автомобілі поколінь N80 та N90.
Масштаб потенційного переходу виявився значним. За даними Toyota, австралійськими дорогами зараз їздить понад 500 тисяч HiLux цих поколінь. Отже, нове паливо може застосовуватися не лише в машинах, які щойно сходять із конвеєра, а й у величезній кількості вже проданих пікапів.
Особливо важливо, що встановлювати інші форсунки, змінювати паливну систему або виконувати дороге переобладнання таких HiLux не потрібно. HVO100 може використовуватися як безпосередня альтернатива традиційному дизелю в автомобілях, для яких виробник підтвердив сумісність.
Toyota також повідомила, що всі актуальні дизельні моделі марки вже можуть працювати на паливній суміші, яка містить до 20% низьковуглецевого рідкого палива. Паралельно компанія вивчає можливість дозволити використання чистого HVO100 і в інших моделях.
HiLux на HVO100 уже проїхав близько 3000 кілометрів
Toyota не обмежилася лабораторними випробуваннями. Один із HiLux, заправлений HVO100, здійснив приблизно 3000-кілометрову поїздку Австралією в межах National Bush Summit.
Маршрут пролягав територією Квінсленду, Нового Південного Уельсу, Вікторії та Південної Австралії. За задумом компанії, ця поїздка мала продемонструвати, що альтернативне паливо може використовуватися у реальних умовах без втрати тих переваг, заради яких покупці обирають дизельний пікап: значного запасу ходу, можливості буксирування, високої вантажопідйомності та придатності до тривалих подорожей.
Саме такі автомобілі особливо популярні у віддалених районах Австралії, де швидкий перехід на електромобілі ускладнений недостатньо розвиненою зарядною інфраструктурою та великими відстанями між населеними пунктами.
Президент і генеральний директор Toyota Australia Метью Каллахор наголосив, що компанія дотримується багатовекторної стратегії декарбонізації. Виробник не робить ставку виключно на акумуляторні електромобілі, а паралельно розвиває гібриди, водневі технології та альтернативні види рідкого палива.
Головне питання — скільки коштуватиме HVO100
Наразі однією з головних невідомих залишається ціна нового пального. Toyota та Ampol поки не оголосили, скільки HVO100 коштуватиме австралійським автомобілістам у разі його широкого продажу. Саме вартість і доступність мережі заправок можуть стати вирішальними факторами для популярності такого рішення.
Технологічно можливість використання HVO100 вже не є експериментом лише для Австралії. Toyota раніше адаптувала частину дизельних моделей до такого виду пального в Європі. Зокрема, сумісність із HVO100 отримали HiLux та Land Cruiser, а на низці європейських ринків відновлюване дизельне паливо вже доступне на звичайних АЗС.
Таким чином, HVO100 може стати для Toyota своєрідним проміжним рішенням між традиційним дизелем та повною електрифікацією. Особливо це актуально для пікапів, позашляховиків і комерційної техніки, власникам яких важливі великий запас ходу, швидке заправлення та здатність працювати далеко від зарядної інфраструктури.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд
Kia K5 не отримає нового покоління: компанія готує масштабне оновлення седана
Mazda готує масштабне оновлення одразу чотирьох кросоверів: зміни торкнуться навіть двигунів
Range Rover готує незвичний електрокар: новий GT помітили на Нюрбургрингу (фото)
Британці створили дизельний суперкар із мотором від пікапа, але він так і не підкорив дороги