Італійська компанія Ferrari продовжує експериментувати з активною аеродинамікою. Нова патентна заявка виробника описує задній спойлер, який може не лише змінювати кут нахилу, а й буквально згинатися та деформуватися під час руху. Така конструкція потенційно дозволить точніше керувати притискною силою в поворотах, під час гальмування та на прямих ділянках дороги.
Документ під номером US 20260159181 був поданий до американського патентного відомства 8 грудня 2025 року та опублікований 11 червня 2026 року. Заявником зазначена Ferrari S.p.A., а автором винаходу — інженер Сандро Луміні. Поки йдеться саме про патентну заявку, тому поява технології на серійному автомобілі ще не підтверджена.
Чим нове антикрило Ferrari відрізняється від звичайного
Більшість сучасних систем активної аеродинаміки використовують жорсткі елементи. Електричні або гідравлічні механізми підіймають антикрило, повертають його навколо осі чи змінюють кут атаки. У результаті автомобіль отримує більше притискної сили або зменшує опір повітря залежно від швидкості та режиму руху.
Розробка Ferrari передбачає інший принцип. В основі конструкції розташована еластично деформована пластина, закріплена на несучій структурі. На ній встановлено щонайменше два окремі аеродинамічні профілі. Актуатори впливають на пластину, змушуючи її згинатися, а разом із нею змінюється положення та кут атаки прикріплених елементів.
Таким чином, антикрило не обов’язково повинно цілком повертатися на традиційному шарнірі. Його поверхня може плавно змінювати форму, утворюючи потрібний аеродинамічний профіль відповідно до умов руху.
Кожен бік антикрила може працювати окремо
Однією з найцікавіших особливостей системи є можливість нерівномірної деформації. Як випливає з опису конструкції та патентних ілюстрацій, ліва і права частини антикрила можуть змінювати форму незалежно одна від одної.
Під час входу в поворот електроніка теоретично зможе сильніше зігнути одну сторону спойлера. Це дасть змогу змінити розподіл аеродинамічного навантаження між задніми колесами та збільшити притискну силу саме там, де вона потрібна для збереження зчеплення.
Наприклад, під час інтенсивного гальмування елементи можуть утворювати вираженіший вигин, підвищуючи опір повітря та притискну силу. У повороті система зможе створити асиметричну конфігурацію, а після виходу на пряму — поступово повернути антикрило до нейтрального положення. Це повинно зменшити аеродинамічний опір і допомогти автомобілю ефективніше набирати швидкість.
Фактично Ferrari пропонує систему, здатну керувати аеродинамікою не тільки в поздовжньому, а й у поперечному напрямку. На відміну від звичайного активного спойлера, який однаково змінює положення по всій ширині, нова конструкція може перерозподіляти навантаження між сторонами автомобіля.
Навіщо суперкару антикрило, що згинається
Потужність сучасних суперкарів і гіперкарів постійно зростає, однак самих лише додаткових кінських сил недостатньо. Виробникам необхідно забезпечити стабільність автомобіля, ефективне гальмування та можливість реалізувати потенціал силової установки на трасі.
Активна аеродинаміка допомагає розв’язати одразу кілька завдань. На високій швидкості вона може притискати автомобіль до дороги, у поворотах — підтримувати стабільність, а на прямих — зменшувати опір повітря. Система Ferrari потенційно зробить ці зміни точнішими, оскільки форма антикрила адаптуватиметься до конкретної ситуації, а не просто перемикатиметься між кількома фіксованими положеннями.
Гнучке антикрило також може працювати разом із системою стабілізації, активною підвіскою, керуванням тягою та електронним диференціалом. Отримуючи інформацію про швидкість, кут повороту керма, поздовжнє і поперечне прискорення, електроніка могла б у реальному часі визначати оптимальну форму аеродинамічної поверхні.
Головною проблемою стануть матеріали
Перетворити патентну концепцію на серійний компонент буде непросто. Гнучка пластина повинна витримувати значні аеродинамічні навантаження та багаторазові цикли деформації. Водночас конструкція має залишатися легкою, компактною і достатньо швидкою, щоб змінювати форму за частки секунди.
Окремим викликом стане довговічність зовнішнього покриття. Звичайна автомобільна фарба може не витримати постійного згинання, розтягування та скручування поверхні. Інженерам доведеться підібрати матеріал, який не втратить міцності, не потріскається і збереже необхідну геометрію навіть після тривалої експлуатації. Серед можливих рішень називають сучасні полімери, композитні матеріали або поєднання гнучких і жорстких елементів.
Не менш важливими будуть маса приводів, швидкість їхньої роботи та надійність системи. Надто важкий або складний механізм може нівелювати переваги від покращення аеродинаміки.
Чи з’явиться технологія на серійній Ferrari
Реєстрація патенту не означає, що Ferrari вже готує конкретну модель із гнучким заднім антикрилом. Автовиробники регулярно захищають перспективні інженерні рішення, частина з яких залишається на стадії експериментів.
Рішення про серійне використання залежатиме від вартості виробництва, надійності, маси конструкції та реального виграшу на випробуваннях. Водночас патент показує, в якому напрямку Ferrari розвиває майбутні суперкари. Компанія працює не лише над збільшенням потужності, а й над системами, які допоможуть ефективніше передавати її на дорогу.
Раніше Ferrari також подавала заявки на інші активні аеродинамічні рішення, зокрема кузовні елементи зі змінною формою та системи, здатні заздалегідь адаптувати автомобіль до особливостей дороги. Тому гнучке антикрило може стати частиною ширшого комплексу технологій, що в майбутньому керуватиме повітряними потоками навколо автомобіля в режимі реального часу.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Lexus скасував електричний седан LF-ZC, але його технології отримає нова модель
Новий Hyundai i20 N стане гібридом і може отримати близько 300 к.с. (фото)
Renault представила оновлений Megane E-Tech із батареєю на 67 кВт·год