Легендарний McLaren P1 зіткнувся з проблемою, актуальною навіть для гіперкарів вартістю мільйони доларів, — старінням тягової батареї. Заводська заміна акумулятора може обійтися власнику приблизно у $156 700, однак британська V Engineering розробила альтернативний блок, який має майже втричі більшу місткість і водночас важить на 23 кг менше за оригінальний.
Акумулятори перших McLaren P1 уже наближаються до критичного віку
McLaren P1 став одним із автомобілів, які на початку минулого десятиліття фактично довели, що гібридні технології можуть працювати не лише заради економії пального, а й допомагати створювати надзвичайно швидкі суперкари. Модель випускали з 2013 до 2015 року, однак елементи її гібридної батареї були розроблені ще приблизно у 2010 році. Отже, найстарішим акумуляторним осередкам уже близько 16 років.
З віком деградація літій-іонних елементів стає дедалі помітнішою. Для власників P1 це особливо важливо, оскільки батарея є невіддільною частиною високопродуктивної гібридної системи автомобіля. У V Engineering зазначають, що частина гіперкарів уже може експлуатуватися зі значно зношеними акумуляторами, а деякі машини через проблеми з батареями потенційно взагалі залишаються без руху.
Саме для таких автомобілів компанія підготувала програму модернізації під назвою Project Continuum.
Нова батарея майже втричі місткіша
Ключовою перевагою нового акумуляторного блока стала його місткість. Стандартна батарея McLaren P1 має показник близько 4,72 кВт·год, тоді як нова розробка V Engineering отримала 12,4 кВт·год. Таким чином, запас енергії збільшується приблизно у 2,6 раза.
При цьому більша батарея не зробила автомобіль важчим. Навпаки, новий блок дозволяє зменшити масу приблизно на 23 кг порівняно з оригінальним акумулятором.
Для створення системи використали сучасні літієві елементи формату 21700. За інформацією розробників, вони відповідають вимогам, пов’язаним із технологіями FIA Formula E. Також батарея отримала нову систему рідинного охолодження на основі гліколю. У проєкті брали участь фахівці, які раніше працювали над оригінальною програмою McLaren P1.
Ще одна важлива особливість полягає в тому, що новий блок розробили сумісним зі штатною електричною архітектурою автомобіля. V Engineering називає рішення фактично plug-and-play, тобто модернізація не повинна вимагати радикальної перебудови гібридної системи гіперкара.
McLaren P1 зможе довше їздити на електриці
Збільшення місткості батареї має дати P1 помітно більший запас ходу виключно на електротязі. Точні цифри V Engineering поки що не оприлюднила.
Оригінальний McLaren P1 міг проїхати приблизно 10 км без запуску бензинового двигуна. У момент дебюту моделі цей показник не був основною характеристикою автомобіля, адже електромотор використовувався передусім для підвищення загальної продуктивності силової установки.
Гібридна система P1 поєднує 3,8-літровий бензиновий V8 із двома турбокомпресорами та один електродвигун. Загальна віддача становить 916 к.с. (903 bhp), а максимальний крутний момент — 900 Нм. За офіційними характеристиками McLaren, автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год за 2,8 секунди, до 200 км/год — за 6,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 350 км/год.
Більший запас енергії може бути корисним не лише у звичайних поїздках. Він також дозволить довше використовувати максимальні можливості гібридної силової установки під час заїздів на треку, де електродвигун відіграє важливу роль у забезпеченні максимальної потужності.
Заводська батарея McLaren коштує як новий суперкар
Особливий інтерес до проєкту V Engineering викликає ціна офіційного ремонту.
McLaren уже пропонує для P1 заводський акумулятор другого покоління Gen II. Він навіть легший за нове рішення незалежних інженерів: порівняно з початковою батареєю автомобіля економія маси сягає приблизно 46 кг. Проблема полягає у вартості.
За даними Carscoops, ціна заводської заміни становить близько $156 700. Крім того, власникам доводиться враховувати тривале очікування на виконання такої роботи.
Для порівняння, за такі гроші на багатьох ринках можна придбати новий преміальний спортивний автомобіль. Водночас для P1 ситуація відрізняється: йдеться про надзвичайно рідкісний колекційний гіперкар, тому підтримання його в повністю справному стані може виправдовувати дуже значні витрати.
V Engineering вартість своєї системи поки не назвала. Компанія вже веде переговори з власниками McLaren P1 у Великій Британії, інших країнах Європи, США та на Близькому Сході. Перші встановлення нових батарей клієнтам планують розпочати навесні 2027 року.
Проблема, яка чекатиме й інші гібридні суперкари
Історія McLaren P1 демонструє ще одну особливість сучасних колекційних автомобілів. Якщо класичний суперкар через десятиліття потребував переважно ремонту двигуна, коробки передач або механічних вузлів, то власники ранніх високопродуктивних гібридів дедалі частіше стикатимуться зі старінням тягових батарей.
P1 був частиною знаменитої «гібридної святої трійці» разом із Ferrari LaFerrari та Porsche 918 Spyder. Ці машини з’явилися на початку ери високопродуктивних гібридів, а тому питання ремонту та модернізації їхніх електричних компонентів із роками лише ставатиме актуальнішим.
У випадку McLaren незалежні інженери пропонують не просто відновити початкові характеристики автомобіля, а використати сучасніші акумуляторні технології для збільшення місткості та одночасного зменшення маси. Якщо Project Continuum успішно пройде перевірку реальними автомобілями, такий підхід може стати показовим прикладом того, як підтримувати ранні гібридні гіперкари в робочому стані через десятиліття після завершення їхнього виробництва.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Chevrolet залишає Китай: продажі американського бренду обвалилися майже на 99%
Новий Ford за $25 тисяч показали дилерам: що відомо про бюджетний кросовер
Новий Marsien GT отримав 830 к.с. і розганяється до 330 км/год
Новий Mitsubishi ASX став електричним
Lamborghini готує екстремальний Revuelto SV: суперкар стане потужнішим та агресивнішим