Nissan Leaf 2026 року остаточно змінив концепцію і з класичного компактного хетчбека перетворився на субкомпактний електричний кросовер. У версії SV Plus, яка на момент тесту є єдиною доступною комплектацією в Канаді, модель позиціонується як доступний електромобіль для щоденного користування з орієнтацією на міську та приміську експлуатацію. Вартість автомобіля становить близько 51 тисячі канадських доларів, що ставить його в один сегмент із Hyundai Kona Electric та Kia Niro EV.
Технічні характеристики та заряджання
Nissan Leaf SV Plus оснащений одним електродвигуном на передній осі, що розвиває 214 к.с. і 261 Нм крутного моменту. Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 75 кВт·год. Заявлений запас ходу за циклом становить до 463 км, однак зимові умови суттєво коригують ці цифри. Автомобіль підтримує швидку DC-зарядку потужністю до 150 кВт, має бортовий зарядний пристрій на 7,2 кВт і функцію Vehicle-to-Load для живлення зовнішніх пристроїв.
Однією з ключових особливостей стала наявність двох зарядних портів: стандартного CCS з боку водія та порту NACS (Tesla) з пасажирського боку. Це дозволяє користуватися мережею Tesla Supercharger без адаптерів для швидкої зарядки, однак для повільної зарядки на сторонніх станціях потрібен перехідник. Така схема виглядає технологічно цікаво, але може бути незручною для частини власників.
Реальний запас ходу взимку
Під час першої тривалої поїздки довжиною близько 274 км у складних зимових умовах — сніг, сильний вітер, температура від –6 до –8 °C — середнє споживання енергії склало близько 25 кВт·год на 100 км. Фактичний запас ходу в таких умовах зменшився приблизно на 35–36% від заявленого. Це типовий показник для електромобілів узимку, особливо з урахуванням активного використання обігріву салону, підігріву сидінь і складних дорожніх умов.
Поведінка на зимових дорогах
Leaf SV Plus має виключно передній привід, що одразу накладає певні обмеження на експлуатацію в регіонах із суворими зимами. Навіть із якісними зимовими шинами передні колеса можуть пробуксовувати на слизькому покритті, особливо під час старту. Водночас керованість залишається прогнозованою, а низький центр мас завдяки батареї в підлозі позитивно впливає на стабільність автомобіля.
Підвіска налаштована доволі м’яко, що забезпечує комфорт у місті, але на нерівностях і залізничних переїздах відчувається помітна вертикальна розкачка. Загалом їздові враження відповідають класу та ціновому сегменту.
Комфорт і оснащення салону
Салон Nissan Leaf 2026 виявився просторим для свого класу. Чотири дорослі пасажири розміщуються без суттєвих обмежень, а пласка підлога другого ряду додає зручності. У комплектації SV Plus доступні круговий огляд на 360 градусів, підігрів передніх і крайніх задніх сидінь, бездротові Apple CarPlay, USB-C роз’єми та бездротова зарядка смартфона. Клімат-контроль — однозонний, але працює ефективно навіть у сильні морози.
Серед недоліків — відсутність штатного зарядного кабелю навіть для розетки 220 В та дуже важка кришка багажника з ручним відкриванням, що особливо відчутно взимку через налипання снігу.
Чи підходить Nissan Leaf 2026 для зими
Nissan Leaf SV Plus демонструє очікувану поведінку для передньопривідного електрокросовера в холодному кліматі. Він цілком придатний для регіонів із помірними зимами та міської експлуатації за умови наявності домашньої зарядної станції. Для місцевостей із частими снігопадами та складними дорожніми умовами повний привід був би бажаним, однак у цьому сегменті він практично недоступний.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota Crown Platinum 2026: гібридний флагман, створений для зими
Mazda офіційно представила новий електричний кросовер CX-6e
Як обрати ідеальний сімейний автомобіль: 10 порад для водіїв
П’ять ознак, що гальмівну рідину в авто потрібно міняти негайно