Mazda CX-60 отримала оновлення без змін у дизайні та салоні, натомість виробник суттєво переробив підвіску, трансмісію та налаштування керма, прагнучи підвищити комфорт без втрати керованості.
Фокус оновлення: підвіска замість рестайлінгу
Mazda CX-60 залишилася без видимих змін зовнішності та інтер’єру, але пройшла глибоке технічне оновлення ходової частини. Європейські власники раніше скаржилися на жорстку роботу підвіски, різкі перемикання автоматичної коробки та «важке» кермо, і виробник відреагував. «Виробник зреагував на відгуки щодо жорстких налаштувань та змінив параметри підвіски і керма», — йдеться в оглядових матеріалах.
Що саме переробили в ходовій
На задній осі встановили м’якші пружини та жорсткіші амортизатори, а стабілізатор поперечної стійкості прибрали, щоб збільшити хід підвіски та краще відпрацьовувати великі нерівності. Попередня сервісна кампанія зі «м’якшими» задніми амортизаторами у 2024 році була лише частковим кроком, тепер зміни — комплексні. Передня алюмінієва підвіска на А-подібних важелях отримала нові амортизатори та оновлені точки кріплення поворотних кулаків. «Ціль — підвищити комфорт і зберегти швидке, передбачуване входження в повороти», — йдеться у висновках тесту.
Кермо, повний привід і платформа
Електропідсилювач керма переналаштовано, щоб зменшити вібрації та удари від покриття, водночас зберігши чіткість реакцій. Налаштування повного приводу і педалі газу переглянуто для кращої стабільності у віражах. Кросовер і надалі базується на задньоприводній платформі з подовжнім розташуванням двигуна, що формує характерну «задньоприводну» поведінку в поворотах.
Двигуни та комплектації: акценти для ринку
Для нашого ринку Mazda CX-60 пропонується переважно з двома бензиновими агрегатами: атмосферним 2.5 і рядною «шісткою» 3.3 з м’яким гібридом на 48 В. Обидва моторі поєднані з 8-ступеневим «автоматом» і повним приводом. У Європі також доступні інші варіанти, включно з дизелями й заднім приводом, однак їх офіційно не привозять через цінову й податкову доцільність. «Рядна шістка 3.3 має паспортні 284 к.с., але потенціал агрегату відчутно вищий», — йдеться в огляді.
Коробка передач: плавніше без гідротрансформатора
Фірмовий 8-ступеневий «автомат» Mazda без гідротрансформатора використовує багатодискове зчеплення та вбудований електромотор на 17 к.с. і 153 Н·м. Після оновлення зникли різкі «смикання» на малих швидкостях, перемикання стали м’якшими, а реакції збереглися швидкими у Sport-режимі. Електромотор допомагає нівелювати турбояму та частіше глушить ДВЗ накатом, що помітно у міському циклі.
Динаміка й витрата пального
За вимірами тестерів, 3.3 Turbo розганяє CX-60 до 100 км/год за 6,8–6,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена близько 219 км/год. Фактична витрата у змішаному режимі коливається в діапазоні 11–12 л/100 км залежно від стилю їзди. Атмосферна 2.5 істотно повільніша, але на практиці демонструє економію пального лише в межах 1–2 л/100 км порівняно з 3.3.
Дизайн і опції: мінімальні зміни зовні
У палітрі з’явився колір Circon Sun, що раніше був доступний для CX-30/CX-5. Решта відмінностей — у рівнях оснащення: Exclusive Line, Premium Line, Premium Sport. Топові версії отримують адаптивні LED-фари, 20-дюймові легкосплавні диски та чорні корпуси дзеркал. Кліренс лишився 180 мм, що нижче за деяких конкурентів, але достатньо для міських і заміських маршрутів.
Салон: якість матеріалів і збереження ергономіки
Інтер’єр без кардинальних оновлень, адже база вже була на високому рівні. У топових виконаннях використано шкіру Nappa, є вентиляція сидінь, підігрів переднього та заднього рядів і широкий діапазон електрорегулювань. Повністю цифрова панель приладів (12,3″) поєднується з таким самим за діагоналлю екраном мультимедійної системи, фізичні клавіші клімату збережено. Камера кругового огляду працює коректно вночі, попри невелике «зерно» картинки. «Покращення звукоізоляції зменшило рівень шуму, особливо на шинах великого діаметра», — йдеться в звіті тесту.
Простір і практичність
Другий ряд не пропонує рекордного запасу місця для колін, однак двері відчиняються майже на 90°, спрощуючи посадку та встановлення дитячих крісел. Корисний об’єм багажника становить 570 л, при складанні спинок — до 1148 л, а «під стелю» — 1726 л. У підпіллі — докатка, поруч із сабвуфером аудіосистеми Bose (12 динаміків, підсилювач під переднім пасажирським сидінням).
Керованість і характер на дорозі
Після перенастроювання підвіски CX-60 відчутно додала у плавності ходу на великих нерівностях, не втративши реактивності керма та стійкості на траєкторії. Кросовер залишився «задньоприводним за відчуттями», що проявляється в активному підтяганні задньої осі на слизькому покритті та віражах. На 20-дюймових колесах удари на великих ямах ще помітні, але загальна плавність зросла.
Ціни та позиціонування
Оновлення супроводжувалося коригуванням прайс-листа. Стартові версії з 2.5 стали доступнішими, а перехід на 3.3 формує помітну різницю у вартості. На тлі преміальних конкурентів типу BMW X3, Lexus NX і Volvo XC60 CX-60 залишається ціннісною пропозицією, пропонуючи задньоприводну архітектуру та потужну «шістку» у верхніх комплектаціях.
Висновок: адресне покращення без косметики
Mazda свідомо спрямувала ресурси на головний запит власників — комфорт їзди, розширивши можливості підвіски й пом’якшивши роботу трансмісії. «Оновлення сфокусовані на ходовій частині: комфорт зріс, а відгуки й стійкість збережено», — йдеться у підсумках випробувань. Для покупців, які хотіли «менше жорсткості — більше плавності», це саме те оновлення, якого чекали.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Lexus RX 450h+: огляд плагін-гібрида, характеристики, ціни та реальний досвід (відео)
Toyota Crown Signia 2026: преміальний гібридний кросовер з японським характером
Сім звичок, які “вбивають” навіть новий акумулятор: головні помилки водіїв і як їх уникнути
Tesla Model 3: усе, що потрібно знати про бестселер електромобілів (відео)