Mazda CX-30 Sport Black — що нового: салон із замшею, 10,25″ мультимедіа, i-Activsense та керованість GVC+

Mazda CX-30 Sport Black — оновлена версія кросовера з пакетом дизайну, розширеним переліком асистентів i-Activsense, доопрацьованою мультимедіа на 10,25″, семимісцевим? ні — п’ятимісним салоном та 2,0-літровим атмосферним бензиновим двигуном у поєднанні з «автоматом» і повним приводом.

Походження моделі: між CX-3 і CX-5, дебют у 2019 році

Mazda представила CX-30 на Женевському автосалоні 2019 року, де новинка викликала значний інтерес. Модель зайняла класову нішу між компактною CX-3 та середньорозмірною CX-5, пропонуючи збалансовані габарити і оснащення для міста й траси. «Модель зайняла місце між компактним кросовером CX-3 та добре відомим середньорозмірним CX-5», — йдеться у матеріалі.

Що таке Sport Black: позиціювання та відмінності від Premium

До лінійки комплектацій додалася версія Sport Black, яку можна вважати максимально наближеною до Premium. Її ключова відмінність — комбіноване оздоблення салону (шкіра + замша) замість суцільно-шкіряного виконання в топі. «Фактично таку комплектацію можна вважати максимальною: від топової Premium вона відрізняється лише оздобленням салону», — йдеться у тесті. Усі комплектації отримали насичений набір систем активної безпеки.

Екстер’єр: Kodo другого покоління і акцент на «світлотінь»

Оновлена Mazda CX-30 дотримується фірмової мови дизайну Kodo 2-го покоління. Плавні вигини бічних панелей створюють виразну гру світла і тіні, яку японські дизайнери описують терміном Utsuroi. Передок вирізняється вузькими верхніми ДХВ і рознесеним у нижній ярус основним світлом, що формує впізнавану оптику. Нефарбовані пластикові накладки по периметру кузова виконують практичну функцію і захищають елементи від дрібних пошкоджень під час експлуатації.

Інтер’єр: поєднання замші та теракотової шкіри, орієнтація на водія

Салон Sport Black вирізняється поєднанням теракотової шкіри та чорної замші, включно з декоративними вставками на панелі. Архітектура кокпіта орієнтована на водія, посадка низька, із чіткою фіксацією тіла в сидіннях. Для людей високої статури простору достатньо спереду, хоча профіль крісел більш щільний. «За кермом розумієш, що все тут у першу чергу орієнтовано на водія», — йдеться в огляді.

Прилади та мультимедіа: 12,3″ панель і 10,25″ екран MZD Connect

Панель приладів комбінована: центральний дисплей відтворює спідометр і службову інформацію, по боках залишаються аналогові індикатори. Меню налаштовується і виводить дані з асистентів. Головне медіа-оновлення — екран 10,25″ замість 8,8″ у дорефрейші. Підтримано Android Auto та Apple CarPlay у бездротовому режимі. Керування традиційно здійснюється джойстиком MZD Connect і блоком гарячих клавіш на центральному тунелі. Підлокітник з можливістю зсуву відкриває швидкий доступ до ніш і портів USB-C.

Другий ряд і багажник: простір у межах бази 2,65 м, 430 л об’єму

На другому ряду місця достатньо для пасажира зростом 182 см за налаштувань «сам за собою». Є дефлектори обдуву і підлокітник із підстаканниками. Об’єм багажника становить 430 л, у версіях із сабвуфером — 422 л через розміщення акустики під фальшпідлогою. «Спинки сидінь складаються у пропорції 60/40, під підлогою зберігається “докатка”», — йдеться у матеріалі. Електропривід п’ятої двері забезпечує зручний доступ.

i-Activsense: розширений пакет асистентів і камери кругового огляду

Оновлена CX-30 отримала посилений набір i-Activsense:

розпізнавання дорожніх знаків;
контроль «сліпих» зон і RCTA (поперечний рух ззаду);
утримання у смузі та попередження про виїзд;
моніторинг втоми водія;
адаптивний круїз-контроль із повною зупинкою;
передня камера, що підсилює роботу радарів;
доопрацьоване автогальмування з кращим розпізнаванням пішоходів.
«Система екстреного гальмування тепер більш активно розпізнає пішоходів», — йдеться в огляді. Камери 360° спрощують маневрування в тісних умовах.

Двигун і трансмісія: 2.0 атмосферник 150 к.с., автомат і повний привід

Технічна частина без змін: 2,0-літровий бензиновий атмосферний двигун на 150 к.с. і 213 Н·м працює з автоматичною коробкою передач. Пікова віддача формується у верхній частині тахометра, а реакції з «Sport» стають жвавішими. Заявлений розгін до 100 км/год — 10,3 с для AWD, фактично зафіксовано ≈10,0 с. «Розгін до 100 км/год за 10 секунд рівно — без особливих зусиль», — йдеться у тесті.

Керованість: G-Vectoring Control Plus і точна реакція на кермо

Фірмова система G-Vectoring Control Plus делікатно керує тягою та гальмами, підкручуючи авто в апексі й стабілізуючи вихід із повороту. Реакції на кермо легкі та передбачувані, траєкторія утримується чітко. Підвіска енергоємна для свого класу, добре відпрацьовує середні нерівності навіть на 18-дюймових колесах. Оглядовість уперед збережена завдяки відносно тонким переднім стійкам; дзеркала зі стандартним кутом дають точну, хоч і не «панорамну» картинку.

Повний привід і дорожній просвіт: автоматичний AWD і 175 мм кліренсу

Версія 4×4 працює повністю автоматично, без ручного втручання з боку водія. Розподіл моменту адаптується до зчеплення коліс із покриттям і дій систем стабілізації. Кліренс становить 175 мм, чого достатньо для зимових колій і легкого бездоріжжя. Моноприводна модифікація трохи швидша в розгоні, але саме AWD суттєво підвищує стабільність на слизьких покриттях.

Витрата пального: заявлені й реальні показники

Офіційно у місті заявлено близько 9,7 л/100 км, у реальній «зимовій» міській експлуатації зафіксовано ≈10–11 л/100 км залежно від стилю їзди й трафіку. «Краще орієнтуватися на реальну цифру 10–11 л/100 км у місті взимку», — йдеться у матеріалі. За спокійнішого темпу поза містом апетит знижується помітніше завдяки передачам і роботі керування дроселем.

Конкуренти: хто поруч у класі

За габаритами та цілями CX-30 конкурує з Toyota C-HR, Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, а у внутрішній лінійці частково перетинається з CX-5 за наявності акційних пропозицій. «Уникнути внутрішньої конкуренції з CX-5 повністю не вдасться», — йдеться у висновках тесту.

Висновок: Sport Black — акцент на стилі без жертв у практичності

Mazda CX-30 Sport Black додає виразний стиль салону, актуалізує мультимедіа та підсилює безпековий пакет, залишаючи знайому формулу керованості й надійної атмосферної тяги. Це привабливий вибір для водіїв, які цінують точність керування, продуману ергономіку та збалансоване оснащення без «надміру» складних налаштувань.