Kia EV2 огляд: реальний запас ходу, ціна та конкуренти

Новий Kia EV2 став найменшим і, ймовірно, найдоступнішим електромобілем бренду для європейського ринку. Модель позиціонують як компактний електрокар для міста, однак перший реальний тест показав, що її можливості не обмежуються лише короткими поїздками на роботу чи до супермаркету. Автомобіль випробували в Лісабоні — місті з крутими підйомами, бруківкою, швидкісними дорогами та звивистими маршрутами біля узбережжя. Саме такі умови дозволили оцінити не лише комфорт, а й реальний запас ходу Kia EV2 під навантаженням.

Що відомо про новий Kia EV2

Kia EV2 — це найменший електромобіль Kia, створений для Європи. Попри компактні розміри, модель не є просто електричною версією малого міського авто. Вона базується на електричній платформі, спорідненій із Kia EV3, а не на переробленій архітектурі бензинової моделі. Довжина автомобіля становить 4060 мм, тобто він має габарити, близькі до звичних компактних хетчбеків, але за посадкою і пропорціями більше нагадує маленький SUV.

Зовні Kia EV2 виглядає як зменшена версія EV3: квадратніші форми, виразні колісні арки, вища посадка та практичний силует. Саме тому модель важко однозначно віднести до класичних хетчбеків чи кросоверів. За висотою посадки вона ближча до Citroen e-C3 Aircross, але за довжиною і загальною концепцією може конкурувати з Renault 5, Nissan Micra EV, Citroen e-C3 та Vauxhall Corsa Electric.

Батарея і запас ходу: що показав реальний тест

У тесті взяла участь версія Kia EV2 Standard Range з батареєю gross-ємністю 42,2 кВт-год. Офіційний запас ходу для цієї модифікації заявлений на рівні 197 миль, тобто приблизно 317 км. Водночас виробник наразі не розкриває корисну ємність батареї, тому реальні показники можуть відрізнятися від цифр у технічних характеристиках.

Під час випробування автомобіль рухався не в ідеальних умовах. Маршрут включав круті 12-відсоткові підйоми на полірованій бруківці, міський трафік, автомагістраль зі швидкістю близько 120 км/год, прибережні дороги та звивисті ділянки. Після 204 км, або 127 миль, у батареї залишалося 19% заряду. Якщо екстраполювати цей результат до повного розряду, реальний запас ходу Kia EV2 Standard Range у таких складних умовах становив би приблизно 157 миль, тобто близько 253 км.

Для компактного електромобіля з невеликою батареєю це не рекордний, але цілком практичний результат. Особливо з урахуванням того, що тест був жорсткішим, ніж типова щоденна експлуатація. Для міських поїздок, коротких маршрутів і використання як другого автомобіля в сім’ї Kia EV2 Standard Range може бути достатнім. Водночас для тих, хто часто їздить трасою або не хоче постійно планувати зарядки, логічнішим вибором може стати версія Long Range.

Версія Long Range може стати головною

Kia EV2 також отримає більшу батарею на 61 кВт-год. Для такої версії заявлений запас ходу до 281 милі, тобто приблизно 452 км. Цікаво, що потужність Long Range, за попередніми даними, може бути трохи нижчою, ніж у Standard Range. Тестовий автомобіль із меншою батареєю мав 145 к.с., тоді як для версії з більшою батареєю раніше згадували близько 140 к.с., хоча ці дані ще можуть уточнюватися.

Якщо різниця в ціні між Standard Range і Long Range буде невеликою, саме модифікація з більшою батареєю може стати найпопулярнішою. У Великій Британії очікувана стартова ціна Kia EV2 може бути близько 25 тисяч фунтів стерлінгів з урахуванням можливих державних стимулів. Якщо Long Range отримає більшу знижку завдяки європейському виробництву та батареї з Угорщини, покупцям буде складно обґрунтувати вибір базової версії.

Як Kia EV2 їде в місті та на трасі

Одна з найсильніших сторін Kia EV2 — міська їзда. На крутих вулицях Лісабона електрокар показав себе дуже впевнено. Там, де автомобіль із малим бензиновим двигуном і механічною коробкою передач вимагав би постійної роботи з педалями та перемиканнями, EV2 рухався плавно й без напруги. Легке кермо, передбачувана реакція акселератора, хороший огляд і висока посадка роблять його зручним у щільному трафіку.

На автомагістралі Kia EV2 також залишив позитивне враження. Автомобіль спокійно тримав швидкість близько 120 км/год, не створюючи відчуття, що він працює на межі можливостей. Підвіска добре поглинає нерівності, а рівень шуму для малого електромобіля виявився приємно низьким. За відчуттями модель виглядає дорослішою, ніж можна очікувати від компактного і відносно доступного EV.

Салон, мультимедіа і практичність

Інтер’єр Kia EV2 багато в чому нагадує старший EV3. Перед водієм розміщена цифрова панель приладів на 12,3 дюйма, центральний сенсорний екран такого ж розміру та окремий 5,3-дюймовий блок клімат-контролю між ними. Важливо, що основні налаштування температури й вентилятора мають фізичні органи керування, тож водієві не потрібно щоразу заходити в меню мультимедійної системи.

Мультимедіа підтримує Apple CarPlay та Android Auto. За якістю роботи система поступається Google-інтерфейсу Renault 5, але виглядає сильнішою за рішення в Citroen e-C3 та Vauxhall Corsa Electric. У салоні є твердий пластик, однак загальне враження не дешеве. Частину поверхонь оздоблено матеріалами з переробленої сировини, що додає інтер’єру сучаснішого вигляду.

На задньому ряду простір обмеженіший, ніж у Kia EV3, але для класу EV2 виглядає непогано. Для високого пасажира місця в колінах і над головою буде без великого запасу, проте рівна підлога полегшує посадку трьох пасажирів ззаду. Багажник має об’єм 363 літри, а при складанні задніх сидінь утворюється рівний вантажний майданчик. Це робить Kia EV2 практичнішим за Renault 5 і Nissan Micra EV за вантажними можливостями.

Де Kia EV2 поступається Renault 5

Попри комфорт і практичність, Kia EV2 не виглядає найцікавішим вибором для тих, хто шукає драйверський характер. На звивистих дорогах м’яка підвіска призводить до помітних кренів кузова, а кермо не дає такого відчуття зв’язку з передніми колесами, як хотілося б активному водієві. Під час інтенсивного гальмування також помітний кивок передньої частини.

Renault 5 у цьому плані може бути цікавішим для тих, хто хоче більш жвавий і грайливий електромобіль. Kia EV2 робить ставку не на спортивність, а на комфорт, зручність, оглядовість, простір і відчуття більш дорослого автомобіля. Саме тому вибір між EV2 і Renault 5 залежатиме не лише від запасу ходу чи ціни, а й від стилю водіння.

Заряджання Kia EV2

Kia EV2 не має 800-вольтової архітектури, як дорожчі електромобілі бренду, зокрема EV6. Тому надшвидкої зарядки очікувати не варто. Для версії Standard Range заявлено заряджання з 10% до 80% за 29 хвилин в ідеальних умовах, а пікова потужність може сягати 118 кВт. У тесті автомобіль заряджали на менш потужній 60-кіловатній станції, тому шлях від 19% до 100% зайняв 1 годину 16 хвилин.

Важливою перевагою EV2 стала підтримка 22 кВт AC-заряджання. Це дозволяє ефективніше використовувати менш дорогі публічні зарядні станції змінного струму, коли водій не поспішає. Для міського електромобіля така можливість може бути навіть важливішою, ніж пікова швидкість DC-зарядки.

Висновок

Kia EV2 не намагається бути найемоційнішим електромобілем у класі. Його головні переваги — комфорт, практичність, висока посадка, добрий огляд, якісний салон і прогнозований запас ходу в реальних умовах. Версія Standard Range із батареєю 42,2 кВт-год не стане ідеальним вибором для далеких маршрутів, однак для щоденного використання вона виглядає цілком придатною. Якщо ж ціна Long Range справді залишиться близькою до базової модифікації, саме варіант із більшою батареєю може стати найрозумнішою покупкою.

Renault 5 залишається сильним конкурентом для тих, хто цінує стиль і керованість. Але Kia EV2 відповідає іншим запитам: більше простору, вища посадка, краща практичність і відчуття маленького, але дорослого електрокара. Тому скасовувати замовлення на Renault 5 чи ні — залежить від пріоритетів. Якщо потрібен емоційний міський EV, Renault усе ще має аргументи. Якщо ж важливі комфорт, універсальність і реальна придатність до щоденного життя, Kia EV2 точно вартий уваги.