Один із найбільш дивних заводських прототипів початку 2000-х виходить на відкритий аукціон: BMW E39 M5, який Volkswagen використовував як тестовий автомобіль для власного атмосферного двигуна W10. Зовні машина майже не відрізняється від звичайного M5, але під капотом замість знаменитого BMW V8 встановлено експериментальний десятициліндровий мотор Volkswagen.
Чому Volkswagen узагалі використав BMW
На етапі розробки нового двигуна автовиробнику не завжди доступний готовий власний автомобіль, у якому його можна випробувати. Інженери тому створюють так звані mule-прототипи на базі серійних машин інших моделей або навіть інших марок.
BMW E39 M5 добре підходив для цієї ролі. Він мав просторий моторний відсік, задній привід, міцну шестиступеневу механічну коробку й шасі, здатне працювати з великою потужністю.
Volkswagen використав автомобіль як приховану лабораторію. Пересічний спостерігач міг побачити звичайний M5, не підозрюючи, що всередині випробовується силова установка конкурента.
W10 став однією з найдивніших ідей епохи Пієха
На межі 1990–2000-х Volkswagen під керівництвом Ferdinand Piëch активно експериментував із незвичайними двигунами. Серійний Touareg отримав V10 TDI, Phaeton та Audi A8 — W12, а Bugatti Veyron зрештою використав W16.
W10 логічно вписувався в цю інженерну філософію, але до масового виробництва не дійшов. Двигун залишився експериментальним, тому тестові машини з ним мають особливу історичну цінність.
Мотор у BMW є атмосферним. Він поєднується з шестиступеневою механічною коробкою, що робить прототип ще цікавішим для колекціонерів.
Машина має підтверджену історію
Для прототипів походження особливо важливе. Без заводських документів будь-який незвичайний swap можна помилково видавати за секретну розробку виробника.
У випадку цього M5 продавець заявляє про детально задокументовану історію. Саме це перетворює машину з просто дивного тюнінгу на частину промислової історії Volkswagen.
Автомобіль фактично демонструє етап розробки двигуна, якого світ так і не побачив у звичайному дилерському салоні.
E39 M5 сам по собі вже став колекційним
Навіть без W10 покоління E39 має дуже високий статус серед прихильників BMW. Серійний M5 використовував 4,9-літровий атмосферний V8 S62 та виключно механічну коробку.
Багато ентузіастів вважають його одним із найкращих спортивних седанів в історії. Хороші оригінальні екземпляри вже коштують значно дорожче, ніж ще десять років тому.
Експериментальний двигун Volkswagen робить конкретну машину буквально унікальною. Тут колекційна цінність базується не на ідеальній оригінальності BMW, а на історії автомобільної розробки.
Аукціон покаже, скільки коштує інженерна рідкість
Звичайний ринок майже не дає орієнтирів для оцінки такої машини. Інших серійно доступних BMW M5 W10 просто немає.
Ціна залежатиме від того, наскільки сильним буде інтерес великих колекціонерів Volkswagen, BMW та прототипів. Для музею або приватної колекції автомобіль має значно більшу цінність, ніж для звичайного водія.
Головна його привабливість навіть не у характеристиках. Це фізичний доказ періоду, коли великі концерни могли витрачати величезні ресурси на екзотичні багатокиліндрові двигуни, частина яких ніколи не потрапляла у серію.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Швидший за BMW M5 Touring: представлено новий Bovensiepen 05 GT
2025 BMW M5: огляд нового покоління G90 та перші враження від керування (відео)
2025 BMW M5 G90 — гібридна еволюція легендарного спортседана (відео)
Скажені універсали: змагання Audi RS2, BMW M5 і Mercedes 500E — хто швидший? (відео)