Mazda CX-5 2023 тест-драйв: комплектації, ціни в Україні, оновлення дизайну та враження від їзди (відео)

Оновлена Mazda CX-5 2023 вийшла на український ринок із коригуванням комплектацій і ціноутворення, легким рестайлінгом екстер’єру та доробками в салоні. У цьому тесті зібрані ключові факти: актуальні ціни й оснащення, зміни в дизайні, об’єм багажника, двигуни Skyactiv-G 2.0/2.5 з 6АКП, налаштування підвіски та реальні витрати пального під час міського циклу.

Ціни, знижка та лінійка комплектацій

Модельна гама CX-5 охоплює п’ять комплектацій: Touring, Touring S, Black Edition, Style Plus та Top. Стартова ціна на українському ринку становить 1 119 000 грн. «Знижка складає приблизно 45 000 грн залежно від комплектації», — йдеться в огляді. Середньоринковим «золотим середняком» виглядає Black Edition за 1 343 000 грн, де вже є шкіряний салон, розширений набір асистентів та селектор режимів руху, а також фірмові чорні акценти в екстер’єрі. Топова Top оцінена у 1 647 000 грн і впізнається за пофарбованими в колір кузова розширювачами колісних арок і порогами. «Стартова комплектація проста, але не бідна: тканинний салон, підігрів керма та двозонний клімат-контроль входять до переліку базових опцій», — йдеться в огляді.

Оновлення дизайну: що змінилося зовні

Рестайлінг переважно торкнувся передньої частини. CX-5 отримала нову графіку головної оптики та ширші фари, які впритул «зайшли» на решітку радіатора. «Усі фари — LED у будь-якій комплектації; у топ-версії вони автоматично перемикаються з дальнього на ближній», — йдеться в матеріалі. Решітка має перероблений малюнок, а хромовані елементи стали стриманішими. Перероблено й передній бампер. Ззаду — оновлена графіка ліхтарів, а також розширена палітра кольорів і нові дизайни легкосплавних дисків. Для шанувальників фірмового стилю збережено насичений червоний відтінок Mazda.

Інтер’єр і мультимедіа: практичність та ергономіка

У салоні збереглися впізнавані рішення Mazda з акцентом на зручність і відсутність візуального перевантаження. «Панель приладів тепер має 7-дюймовий центральний екран-спідометр із чіткою графікою», — йдеться в огляді. Мультимедіа Mazda Connect отримала 8-дюймовий дисплей; під час руху сенсор блокується, керування здійснюється обертовим контролером і гарячими клавішами на тунелі — це мінімізує відволікання від дороги. Камери кругового огляду допомагають при паркуванні, відображають траєкторії та різні ракурси (вперед/борти/позаду). «Зображення камери має не найвищу роздільну здатність, але виконує свою допоміжну функцію», — йдеться в матеріалі. У топ-версії Top — оздоблення Nappa, вентиляція та підігрів передніх сидінь (по три режими), натуральний шпон, безрамкове дзеркало та опційний люк. «Перелік асистентів водія тут найповніший у лінійці», — йдеться в огляді.

Другий ряд і багажник: простір і трансформації

Задні двері відчиняються майже на 90°, що істотно полегшує посадку. На другому ряду достатньо простору над головою та для колін, є дефлектори обдуву й підлокітник; у старших комплектаціях передбачено підігрів задніх сидінь. Спинки складаються окремими секціями (формат близький до 40/20/40), утворюючи рівну підлогу із багажником. Об’єм багажного відсіку — 458 л. Оздоблення — суцільний ворс, передбачені гачки та шторка. «Під підлогою — докатка й сабвуфер; підлогу можна переставити нижче для збільшення висоти вантаження», — йдеться в огляді. Кришка багажника має електропривід і функцію hands-free.

Двигуни, трансмісії та повний привід

Під капотом — бензинові Skyactiv-G 2.0 і 2.5 у парі з 6-ступеневим автоматом. Тестовий автомобіль — із 2.5-літровим мотором на 194 к.с.. Привід — передній або i-Activ AWD з автоматичним перерозподілом тяги. «Система аналізує дані 27 датчиків і підключає задню вісь за необхідності», — йдеться в огляді. Для 2.5 передбачено часткову деактивацію циліндрів на малих навантаженнях: це знижує витрати пального та навантаження на силовий агрегат. Паспортний розгін 0–100 км/год — 9,0 с, що підтверджено під час вимірювань у тесті.

Керованість, комфорт і шумоізоляція

На ходу CX-5 демонструє для класу високу плавність їзди, прохідність нерівностей і тишу у салоні. «Реальна швидкість сприймається нижчою завдяки хорошій шумоізоляції та налаштуванням шасі; у повсякденних режимах у салоні дуже комфортно», — йдеться в огляді. У спортивнішому стилі допомагає режим Sport: коробка довше тримає передачу, реакції на педаль акселератора стають жвавішими, мотор із високим ступенем стискання охоче обертається до верхнього діапазону. «За міським циклом ми отримали близько 10 л/100 км; заявлений виробником показник трохи менший за 9 л/100 км», — йдеться в матеріалі. Точна дозованість прискоренням сприяє підлогова педаль акселератора.

Асистенти й активна безпека

Уже від базових рівнів доступні системи стеження за розміткою та утримання в смузі, контроль «сліпих зон», моніторинг перехрестя ззаду, а також круїз-контроль. «У топ-версії — адаптивний круїз-контроль із повною зупинкою та подальшим стартом у заторі, а також утримання по центру смуги з делікатними підрулюваннями», — йдеться в огляді. Комплекс камер забезпечує огляд по периметру авто, є проєкція траєкторій і спеціальні ракурси для точного паркування біля бордюрів.

Висновки за результатами тесту

Оновлена Mazda CX-5 2023 збалансована для щоденної експлуатації: тиха, передбачувана й економічна в міському ритмі, із достатнім запасом динаміки на трасі та продуманою ергономікою. «З урахуванням діючої знижки придбання виглядає ще привабливішим; за поєднанням характеристик і вартості модель — одна з найбільш збалансованих пропозицій у сегменті», — йдеться в огляді. Якщо не потрібен максимум опцій, доцільно придивитися до Black Edition або Style Plus: оснащення там різноманітне, а різниця з топом для щодня мінімально відчутна.