Європейські автомобілі можуть стати доступнішими, якщо для невеликих моделей спростити або тимчасово заморозити запровадження нових регуляторних вимог. Із такою пропозицією виступила генеральна директорка Dacia Катрін Адт. За її словами, дедалі складніші норми щодо безпеки та викидів суттєво збільшують витрати автовиробників, а зрештою позначаються і на вартості машин для покупців.
У Dacia пояснили, чому автомобілі дорожчають
Генеральна директорка Dacia Катрін Адт під час презентації нового покоління електромобіля Spring заявила, що європейський автомобільний ринок досі не повернувся до рівня, який спостерігався до пандемії COVID-19. За її оцінкою, порівняно з 2019 роком Європа втратила близько трьох мільйонів продажів автомобілів на рік.
Керівниця Dacia порівняла такий обсяг із фактичним зникненням ринку розміром із німецький. Зменшення продажів, за її словами, впливає не лише безпосередньо на автомобільні компанії, а й на виробників комплектуючих, шин, сидінь та інших компонентів.
Дані Європейської асоціації автовиробників ACEA також свідчать, що автомобільний ринок ЄС залишається нижчим за допандемічні показники. У 2025 році кількість реєстрацій нових автомобілів у Євросоюзі зросла на 1,8%, однак ACEA наголошувала, що загальні обсяги все одно суттєво поступаються рівню до пандемії. Для порівняння, у 2019 році в ЄС було зареєстровано понад 15,1 млн транспортних засобів.
Водночас у першій половині 2026 року ринок продемонстрував позитивну динаміку: кількість реєстрацій нових легкових автомобілів у ЄС зросла на 5,7%. Частка повністю електричних моделей досягла 20,7%.
Чверть ресурсів Dacia витрачає на виконання нових вимог
Однією з головних причин подорожчання автомобілів Катрін Адт називає збільшення кількості нормативних вимог. За її словами, приблизно 25% бюджету Dacia на дослідження та розробки, а також близько чверті інженерних ресурсів компанії зараз спрямовані на забезпечення відповідності різноманітним нормам.
Глава Dacia стверджує, що компанія вже виконала близько 100 регуляторних вимог, а до кінця десятиліття повинна адаптувати автомобілі ще приблизно до 107 нових правил. Саме тому виробник разом з іншими автомобільними компаніями звернувся до Європейської комісії з пропозицією принаймні тимчасово не вводити додаткових вимог для невеликих машин.
Йдеться не про скасування чинних норм безпеки, а про позицію автовиробника щодо майбутнього регулювання компактних автомобілів.
Нові системи безпеки вже стали обов’язковими
У Європейському Союзі останніми роками справді значно розширився перелік систем, які повинні встановлюватися на нових автомобілях. З липня 2024 року нові автомобілі в ЄС мають відповідати вимогам General Safety Regulation.
Серед передбачених регламентом технологій — інтелектуальна система контролю швидкості, попередження про втому водія, функція виявлення перешкод під час руху заднім ходом, аварійний сигнал гальмування та інші системи. Для окремих категорій автомобілів також передбачені автоматичне екстрене гальмування, системи утримання в смузі руху та реєстратори даних про події. Частина додаткових вимог вводиться поступово до 2029 року. Європейська комісія пояснює ці заходи необхідністю зменшувати кількість ДТП і краще захищати водіїв, пасажирів, пішоходів та велосипедистів.
Dacia, зі свого боку, ставить питання про співвідношення вартості таких технологій та потреб покупців найдешевших автомобілів.
Катрін Адт як приклад навела кнопку, яка дозволяє водієві швидко змінити налаштування систем допомоги та вимкнути частину звукових попереджень. За її словами, ця функція є однією з найбільш затребуваних серед власників автомобілів марки.
Renault також виступає за «заморожування» нових правил
Схожу позицію раніше висловлював генеральний директор Renault Фабріс Камболів. Він заявляв, що європейські виробники стикаються з великою кількістю нових регуляторних вимог, і пропонував на тривалий період призупинити введення додаткових правил.
На його думку, це дозволило б інженерам та автомобільним компаніям більше ресурсів спрямовувати на зниження вартості машин і розвиток електричних моделей.
Для Dacia питання особливо важливе, оскільки доступна ціна залишається основою позиціонування бренду. Компанія традиційно намагається використовувати вже перевірені технології Renault Group і відмовлятися від обладнання, яке вважає необов’язковим для своїх покупців. Такий підхід дозволяє зменшувати складність автомобілів і стримувати їхню вартість.
Нові правила можуть визначити долю найдешевших Dacia
Регуляторне питання може вплинути і на майбутній модельний ряд марки. Раніше Dacia показала концепцію надкомпактного автомобіля Hipster. Катрін Адт припускала, що виробництво подібної машини було б реалістичнішим за умови менш складних вимог до малих автомобілів.
На запитання Autocar про можливий серійний Hipster керівниця Dacia не підтвердила конкретних планів, однак запропонувала стежити за подальшими новинами компанії.
Одночасно Dacia активно готується до електрифікації модельного ряду. Нове покоління Spring стане першим із чотирьох електромобілів, які бренд планує представити до 2030 року. Серед них має бути й наступне покоління Sandero з електричною версією.
Таким чином, дискусія навколо правил для компактних машин виходить далеко за межі Dacia. Автовиробники наголошують на вартості виконання нових нормативів, тоді як європейське регулювання передбачає подальше впровадження технологій, спрямованих на підвищення безпеки. Від того, який баланс між цими завданнями буде обраний у Європі, значною мірою залежатиме ціна майбутніх міських автомобілів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BMW i5 LWB проїхав у реальному тесті значно менше заявленого: що показав огляд електроседана
Високі ціни на бензин змінили настрої водіїв: 56% зацікавилися електромобілями
У Британії відродили легендарний Fiat 500: випускатимуть лише кілька авто на рік (фото)
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км