Японський автогігант Toyota готується до нового етапу оптимізації витрат. Президент і генеральний директор компанії Кента Кон хоче зменшити так звану точку беззбитковості — кількість автомобілів, яку виробник повинен реалізувати, щоб покрити свої витрати та почати отримувати прибуток. Одним із напрямів економії стане скорочення надмірної різноманітності матеріалів і компонентів, які використовуються в автомобілях.
Toyota може відмовитися від зайвого різноманіття деталей
Новий підхід керівник Toyota пояснив на прикладі автомобільних сидінь. Сьогодні навіть одне крісло може мати кілька різних матеріалів оздоблення: один використовується на центральній частині, інший — на боковинах, ще один — на задній поверхні. Така конструкція ускладнює закупівлі, виробництво та логістику, хоча для більшості покупців різниця між окремими матеріалами може залишатися практично непомітною.
Тому Toyota розглядає можливість скорочення кількості варіантів компонентів і матеріалів без помітного погіршення якості автомобіля. Аналогічний принцип потенційно можна застосовувати не лише до сидінь, а й до підголівників, дверних ручок та багатьох інших елементів. Ідеться не стільки про масове вилучення обладнання з машин, скільки про уніфікацію деталей, які зараз мають надто багато виконань.
Для виробника така, на перший погляд, незначна зміна може дати суттєвий результат. Toyota випускає мільйони автомобілів на рік, тому навіть невелике здешевлення одного компонента при масштабуванні на величезні обсяги виробництва перетворюється на значну економію.
Навіщо Toyota знижувати точку беззбитковості
Ключовою метою Кенти Кона є зниження обсягу продажів, необхідного Toyota для стабільної прибуткової роботи. Такий підхід повинен зробити компанію стійкішою під час криз, падіння попиту або різких змін на світовому автомобільному ринку.
Сама Toyota раніше офіційно називала покращення показника break-even volume одним із пріоритетів. Компанія планує працювати одразу в кількох напрямах: переглядати постійні витрати, підвищувати продуктивність, покращувати собівартість та шукати додаткові джерела доходів. У Toyota наголошували, що мета полягає у створенні структури бізнесу, яка дозволятиме залишатися прибутковою навіть за складних ринкових умов.
Водночас Кон не виступає за максимальне скорочення точки беззбитковості за будь-яку ціну. За його словами, Toyota повинна зберігати такий рівень виробництва, який дозволятиме підтримувати роботу постачальників навіть у складні періоди. Для японського концерну це особливо важливо, оскільки навколо Toyota сформована величезна мережа компаній, які постачають комплектуючі.
Постачальників також попросили зменшувати витрати
Оптимізація вже стосується не лише внутрішніх процесів Toyota. Наприкінці серпня стало відомо, що автовиробник звернувся до постачальників деталей у Японії із проханням працювати над зменшенням собівартості у другій половині 2026 фінансового року — з жовтня 2026-го до березня 2027 року.
При цьому єдиного відсотка зниження закупівельних цін для всіх компаній не встановлюють. Умови планують обговорювати окремо з кожним постачальником залежно від його фінансового становища. Toyota водночас продовжить враховувати зростання цін на сировину, енергію та логістику.
Така політика демонструє, що автовиробник намагається знайти баланс між власним скороченням витрат та стабільністю ланцюга постачання.
Нові покоління Toyota також виходитимуть рідше
Ще одним елементом стратегії економії стане збільшення життєвого циклу популярних моделей. За даними WhichCar, середній період між повноцінними змінами поколінь масових автомобілів Toyota може зрости приблизно із семи до дев’яти років.
Замість частої розробки нового кузова, шасі та інших дорогих механічних компонентів виробник планує активніше використовувати програмні оновлення. Це особливо актуально для сучасних автомобілів, у яких дедалі більше функцій контролюється електронікою.
Toyota розвиває концепцію Software Defined Vehicle — автомобіля, можливості якого можна розширювати або змінювати програмно. Для цього створена власна платформа Arene. У перспективі через програмне забезпечення можна оновлювати мультимедійну систему, електронні асистенти, налаштування силової установки та інші функції. Такий підхід дозволяє довше підтримувати актуальність моделі без необхідності проводити дороге повне оновлення конструкції.
Хто керує новою стратегією Toyota
Кента Кон очолив Toyota 1 квітня 2026 року, змінивши на посаді CEO Кодзі Сато. До цього він тривалий час працював у фінансовому напрямку компанії та обіймав посаду фінансового директора. Toyota пояснювала зміну керівництва прагненням пришвидшити ухвалення управлінських рішень в умовах стрімких змін автомобільної індустрії.
Саме фінансовий досвід нового CEO може пояснювати посилений акцент на собівартості, ефективності виробництва та точці беззбитковості. Toyota водночас доводиться інвестувати значні кошти в електрифікацію, програмне забезпечення, нові акумулятори та інші технології, а конкуренція з китайськими виробниками продовжує посилюватися.
Для покупців зміни не обов’язково означатимуть, що автомобілі Toyota стануть помітно простішими. Судячи з озвученого підходу, компанія передусім шукає ті витрати, скорочення яких власник машини практично не відчує. Менше різновидів матеріалів, більша уніфікація компонентів, довший життєвий цикл моделей та активніші програмні оновлення можуть стати основою нової формули Toyota: витрачати менше на виробництво, але зберігати ключові характеристики та якість автомобілів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Високі ціни на бензин змінили настрої водіїв: 56% зацікавилися електромобілями
У Британії відродили легендарний Fiat 500: випускатимуть лише кілька авто на рік (фото)
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)