Volkswagen представив експериментальний електромобіль Mission Efficiency, створений на основі нової архітектури MEB+. Прототип демонструє, наскільки далеко можна збільшити запас ходу електрокара без встановлення величезної батареї: під час одного з випробувань автомобіль подолав еквівалент 821 км на одному заряді.
Німецький концерн Volkswagen повернувся до ідеї максимально економічного автомобіля, яку понад десять років тому втілив у незвичному Volkswagen XL1. Новий Mission Efficiency уже повністю електричний, однак його головна мета залишилася схожою — звести витрати енергії під час руху до мінімуму.
Прототип створили на архітектурі MEB+, яку також використовуватимуть серійні електромобілі нового покоління, серед них Volkswagen ID Polo, Cupra Raval, Volkswagen ID Cross та Skoda Epiq. Тому Mission Efficiency є не просто футуристичним шоукаром, а своєрідною лабораторією для технологій, які згодом можуть з’явитися на звичайних серійних моделях.
Понад 650 км у реальних дорожніх умовах
Одне з головних досягнень Mission Efficiency — показники енергоспоживання. Під час тривалої поїздки з Вольфсбурга до Відня прототип проїхав близько 1278 км із середньою ефективністю 8,27 милі на одну кВт·год. Якщо не враховувати втрати енергії під час заряджання, показник сягнув 9,02 милі на кВт·год.
Особливо показовим став запас ходу на одному заряді. Автомобіль зміг подолати близько 406 миль, тобто приблизно 653 км, використовуючи батарею місткістю близько 52 кВт·год. Для порівняння, заявлена ефективність майбутнього ID Polo значно нижча — приблизно 5,4 милі на кВт·год.
Випробування при цьому не проводилося виключно на низьких швидкостях. Маршрут пролягав, зокрема, дорогами Польщі та Німеччини, а на автобанах машина розганялася приблизно до 138 км/год. Середня швидкість протягом поїздки становила близько 68 км/год.
А під час окремого контрольованого тесту на полігоні Volkswagen в Ера-Лессіні результати виявилися ще вражаючішими. За середньої швидкості близько 68 км/год прототип продемонстрував розрахунковий запас ходу 821 км. Витрата енергії становила лише 6,48 кВт·год на 100 км.
Велика батарея Mission Efficiency не знадобилася
Volkswagen досягнув таких результатів не за рахунок встановлення акумулятора на 100 кВт·год або більше. Mission Efficiency використовує батарею приблизно на 52 кВт·год разом із переднім електромотором потужністю 114 к. с., спорідненим із силовою установкою базового ID Polo.
Інженери також дещо зменшили захисний резерв акумулятора. Завдяки цьому доступна місткість батареї прототипу збільшилася приблизно до 54 кВт·год.
Та головну роль у підвищенні ефективності відіграє не лише силова установка, а й аеродинаміка.
Коефіцієнт аеродинамічного опору Mission Efficiency становить лише 0,158. Це надзвичайно низький показник навіть для сучасних електрокарів. Для порівняння, знаменитий Volkswagen XL1 мав коефіцієнт 0,189, а один із найбільш аеродинамічних серійних електромобілів Mercedes EQS демонструє близько 0,20.
Кузов спеціально звузили у задній частині
Для досягнення такої аеродинаміки Volkswagen суттєво переробив конструкцію автомобіля. Mission Efficiency отримав низький видовжений кузов, який поступово звужується ближче до задньої частини.
Задня колія стала приблизно на 17 см вужчою. Днище автомобіля практично повністю закрите аеродинамічними панелями. Також застосовані активні повітрозабірники та спеціальні накладки на колеса.
Вузькими зробили навіть шини Continental — їхня ширина становить лише 155 мм. Водночас використовуються 18-дюймові колеса.
Попри незвичну конструкцію, Volkswagen прагнув зробити прототип максимально наближеним до звичайного автомобіля. Його маса становить близько 1,6 тонни — менш ніж на 50 кг більше, ніж у майбутнього ID Polo.
Довжина автомобіля сягає приблизно 4,2 метра. Усередині є два задні сидіння, а об’єм багажника становить близько 600 літрів. Навіть у накладках задніх коліс передбачили невеликі відсіки, в яких можна перевозити зарядні кабелі.
Сонячна панель допомагає живити електроніку
Ще одним цікавим рішенням стала сонячна панель, встановлена над панорамним дахом. За сприятливих погодних умов вона здатна виробляти до 370 Вт потужності.
Цієї енергії недостатньо для повноцінного заряджання тягової батареї, однак її можна використовувати для живлення внутрішньої електроніки автомобіля. Таким способом зменшується кількість енергії, яку допоміжні системи забирають із основного акумулятора.
Volkswagen також свідомо відмовився від деяких енергозатратних рішень. Наприклад, автомобіль має звичайні зовнішні дзеркала замість камер та дисплеїв, а дверні ручки не оснащені електроприводами.
Передні сидіння створені з використанням технології 3D-друку, що дозволило зменшити їхню масу. Центральний мультимедійний дисплей фактично є знімним планшетом, який встановлюється на спеціальному кріпленні. Подібне рішення Volkswagen розглядає як один зі способів зменшити складність, вагу та собівартість майбутніх автомобілів.
Чи стане Mission Efficiency серійним
Поки Volkswagen не планує випускати Mission Efficiency саме в такому вигляді. Автомобіль створений передусім як експериментальна платформа, за допомогою якої інженери компанії перевіряють способи збільшення запасу ходу без радикально нових акумуляторних технологій.
Саме це робить проєкт особливо цікавим. Volkswagen демонструє, що значного приросту дальності можна досягнути не лише збільшенням батареї, а комплексним зменшенням втрат: кращою аеродинамікою, вузькими шинами, оптимізацією маси, ефективнішим керуванням температурою силової установки та зниженням споживання допоміжного обладнання.
За словами керівника інновацій Volkswagen Крістофа Ріхеля, серед технологій, які мають перспективу серійного використання, — активні повітрозабірники, удосконалене термокерування силовою установкою, легкі 3D-друковані сидіння, перероблені матеріали та концепція знімного мультимедійного планшета.
Таким чином, Mission Efficiency можна вважати сучасним ідейним наступником Volkswagen XL1. Але якщо XL1 свого часу був дорогим і дуже специфічним автомобілем із дизельно-гібридною установкою, то новий прототип демонструє технології, частину яких Volkswagen потенційно зможе перенести на доступні масові електромобілі.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
У Британії відродили легендарний Fiat 500: випускатимуть лише кілька авто на рік (фото)
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.