Один із найвідоміших британських гран-турерів другої половини XX століття отримав сучасного наступника. Jensen International Automotive представила Interceptor GTX — абсолютно новий автомобіль із 6,8-літровим компресорним V8, заднім приводом та потужністю 960 к.с. Поки що модель створена виключно для треку, однак саме вона стане основою для майбутніх дорожніх Jensen Interceptor GT та GTR.
Це не рестомод старого Jensen
Jensen International Automotive добре відома роботою з класичними Interceptor. Компанія протягом багатьох років відновлювала автомобілі 1960–1970-х років і оснащувала їх сучасними двигунами та технічними компонентами. Однак у випадку з Interceptor GTX британці пішли значно далі: новинка не є модернізованим старим автомобілем і не використовує донорський кузов класичного Jensen. Машину фактично розробили з чистого аркуша.
В основі GTX лежить нове алюмінієве шасі, а кузовні панелі вручну формують з алюмінію британські фахівці Coventry Metalcraft. За дизайн відповідає студія Avant Design. При цьому творці не намагалися буквально скопіювати оригінальний Interceptor, а зберегли його ключові пропорції — довгий капот, низьку посадку кузова та характерну похилу задню частину з великою площею скління.
За інформацією Jensen, значна частина стилістичних рішень GTX повинна перейти на майбутні серійні дорожні автомобілі. За даними британської автомобільної преси, приблизно 80% зовнішньої форми прототипу планують використати під час створення наступних Interceptor.
6,8-літровий V8 розвиває 960 кінських сил
Головною особливістю Jensen Interceptor GTX стала силова установка. Під довгим капотом встановлений 6,8-літровий бензиновий V8 із механічним нагнітачем. За основу взяли двигун сімейства LT концерну General Motors, однак агрегат був настільки серйозно перероблений американською компанією Late Model Engines, що стандартними залишилося менш ніж 20% компонентів.
Мотор отримав, зокрема, оброблені на верстатах із ЧПК головки блока циліндрів, титанові клапани, доопрацьовані системи безпосереднього впорскування та зміни фаз газорозподілу. Двигун здатний розкручуватися до 7000 об/хв, а компресор типу Roots об’ємом близько 2,7 літра має електронне керування тиском наддуву.
У поточній конфігурації Jensen заявляє 960 к.с. Водночас запас міцності силового агрегата розрахований на значно більшу віддачу — компанія стверджує, що двигун потенційно здатний видавати до 1200 к.с. і понад 1000 фунт-фут крутного моменту. Тому характеристики майбутніх версій Interceptor можуть відрізнятися залежно від налаштувань.
Задній привід та секвентальна коробка передач
Попри величезну потужність, GTX залишився задньопривідним. Крутний момент передається через карбоновий карданний вал на встановлену біля задньої осі шестиступеневу секвентальну коробку передач Samsonas Motorsport. Перемикати передачі водій може як підкермовими пелюстками, так і традиційним важелем у центральному тунелі.
Такий вибір трансмісії відповідає трековому призначенню прототипу, однак дорожні Jensen будуть більш універсальними. Розробники вже допускають появу класичної механічної коробки з H-подібною схемою перемикання або автоматичної трансмісії. Це дозволить майбутньому Interceptor GT наблизитися за характером до традиційного потужного гран-турера.
Шасі також створювали з акцентом на механічний зв’язок між автомобілем та водієм. GTX отримав незалежну підвіску на алюмінієвих подвійних важелях, трипозиційно регульовані амортизатори та гідравлічний підсилювач керма замість поширеного сьогодні електричного. Автомобіль оснащений сталевими гальмівними дисками з можливістю регулювати баланс гальм безпосередньо з салону.
Новий Interceptor встановлений на 20-дюймові ковані колеса Vossen із шинами Michelin Pilot Sport 4S. Точну споряджену масу автомобіля Jensen поки що не називає.
Аеродинаміка створена для гоночної траси
Візуально Interceptor GTX значно агресивніший за свого історичного попередника. Передній бампер отримав великий спліттер та розвинені повітрозабірники, позаду передніх коліс розташовані канали для відведення гарячого повітря від гальм, а вздовж порогів встановлені додаткові аеродинамічні елементи. Ззаду розмістили масивний дифузор і великі овальні патрубки вихлопної системи.
Найпомітніша деталь — величезне регульоване заднє антикрило. За заявою виробника, аеродинамічна система автомобіля здатна створювати понад 771 фунт, або приблизно 350 кг, притискної сили. Це ще раз підкреслює, що перший сучасний Jensen Interceptor орієнтований насамперед на гоночну трасу.
Салон майже як у гоночного автомобіля
Інтер’єр також не намагається створювати атмосферу розкішного класичного GT. Усередині встановили карбонові гоночні сидіння Tillett, шеститочкові ремені безпеки, сертифікований FIA каркас та систему пожежогасіння. Перед водієм розташований великий цифровий дисплей, але звичного для сучасних машин центрального мультимедійного екрана немає. Частину поверхонь обшили алькантарою з контрастною прострочкою.
Таким підходом Jensen намагається зробити акцент на так званому аналоговому характері автомобіля. Компанія хоче створити машину, в якій водій отримуватиме максимум механічних відчуттів, а електроніка не домінуватиме над процесом керування.
Після GTX з’являться дорожні Jensen Interceptor
Нинішній Interceptor GTX компанія називає вдосконаленим прототипом. Тепер автомобіль має пройти програму динамічних випробувань, за результатами якої Jensen продовжить розробку майбутніх моделей.
Уже підтверджено принаймні дві дорожні версії. Jensen Interceptor GTR стане найближчим до GTX за характером і збереже виражену спортивну спрямованість, але отримає допуск на дороги загального користування. Другим буде Interceptor GT — більш комфортний та розкішний гран-турер із чистішим дизайном кузова і менш агресивною аеродинамікою.
Ціни на новий Jensen поки не оголошені. Немає також точного графіка початку виробництва GTX, GT або GTR. Раніше компанія повідомляла, що трекову модель планують випускати у Великій Британії в надзвичайно обмеженій кількості. Тож новий Interceptor, найімовірніше, залишиться ексклюзивним автомобілем для заможних колекціонерів та ентузіастів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mitsubishi перетворить Pajero на цілу родину SUV
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд
Kia K5 не отримає нового покоління: компанія готує масштабне оновлення седана
Mazda готує масштабне оновлення одразу чотирьох кросоверів: зміни торкнуться навіть двигунів
Range Rover готує незвичний електрокар: новий GT помітили на Нюрбургрингу (фото)