У США представили експериментальний електромобіль Deep Orange 17, створений студентами Clemson University у співпраці з дослідницьким підрозділом BMW. Головною особливістю прототипу стала інтегрована система сонячних батарей, завдяки якій автомобіль за певних умов може протягом дня виробляти більше електроенергії, ніж витрачає на типові міські поїздки.
Проєкт розпочався восени 2024 року, коли BMW поставила перед командою магістрантів незвичайне завдання: з’ясувати, чи можна створити автомобіль, який у реальних умовах повсякденної експлуатації генеруватиме більше енергії, ніж споживатиме. Розробники вирішили не обмежуватися традиційним підходом до підвищення ефективності електромобілів і зробили ставку на використання часу, коли машина просто стоїть на парковці.
Саме тривалі стоянки виявилися одним із ключових елементів концепції. Більшість приватних автомобілів значну частину доби не рухаються, тому команда вирішила перетворити кузов машини на велику поверхню для збору сонячної енергії. При цьому електроенергія генерується не лише під час стоянки, а й безпосередньо в русі.
Понад 1700 сонячних елементів у кузові
У зовнішні панелі Deep Orange 17 інтегрували понад 1700 фотоелектричних елементів. Таким чином, сонячна система є не додатковим аксесуаром, а фактично частиною силової установки автомобіля. Отримана від сонця електроенергія постійно поповнює запас у батареї та компенсує частину витрат на рух.
Сонячні модулі створювали у співпраці з німецьким Інститутом сонячних енергетичних систем Fraunhofer ISE. Важливою особливістю конструкції стало те, що панелі продовжують виробляти електроенергію навіть тоді, коли частина їхньої поверхні перебуває в тіні. Це має особливе значення для автомобілів, адже в реальних умовах рівномірне освітлення всього кузова майже неможливе.
Для перевірки ефективності системи розробники змоделювали експлуатацію машини одразу в кількох кліматичних зонах — у Південній Кароліні, німецькому Франкфурті, іспанському Мадриді та індійському Мумбаї.
Розрахунки проводили для водія, який щодня долає приблизно 20 кілометрів. За даними команди, після забезпечення енергією такого щоденного маршруту сонячна система все одно створювала надлишок електроенергії, еквівалентний у середньому приблизно 50 додатковим кілометрам запасу ходу.
Саме на цьому ґрунтується визначення Deep Orange 17 як «energy-positive», тобто енергопозитивного автомобіля. Водночас це не означає, що машина за будь-яких умов і без обмежень ніколи не потребуватиме зовнішньої зарядки. Результат залежить від довжини щоденних поїздок, погоди, сезону та кількості сонячного світла.
Електромобіль важить лише 550 кілограмів
Одних лише сонячних батарей для досягнення необхідної ефективності було недостатньо. Тому інженери максимально зменшили масу прототипу.
Deep Orange 17 важить близько 550 кілограмів. За словами розробників, це приблизно в чотири рази менше, ніж маса багатьох серійних автомобілів схожих габаритів.
Конструкція шасі поєднує одразу кілька матеріалів. Для захисту пасажирів використовується високоміцна конструкційна сталь, окремі деталі виготовлені з алюмінію, силові елементи — з вуглецевого волокна, а частину металевих з’єднань надрукували на 3D-принтері.
Невелика маса означає, що двигуну потрібно витрачати значно менше енергії для розгону та підтримання швидкості. Додатково автомобіль отримав систему рекуперативного гальмування, інтелектуальний розподіл крутного моменту та спеціально оптимізоване керування електричною силовою установкою.
Незвичайний дизайн має практичне пояснення
Зовнішність Deep Orange 17 суттєво відрізняється від сучасних серійних BMW. Автомобіль має майже прямокутний кузов із великою площею пласких поверхонь, на яких можна розмістити максимальну кількість сонячних елементів.
Однак розробники запевняють, що незвичайна форма продиктована не лише необхідністю встановлення сонячних батарей. Джерелом натхнення стала форма тіла риби-кузовка. Її геометрія дозволяє одночасно зберігати значний внутрішній об’єм і знижувати аеродинамічний опір.
Сам автомобіль є двомісним купе та отримав власне ім’я Luminetta. У Clemson University пояснюють, що назва повинна підкреслювати зв’язок із сонячною енергією та ретро-футуристичним дизайном.
Попри експериментальний статус, салон намагаються зробити максимально наближеним до звичайного автомобіля. Прототип обладнали спеціальним інтерфейсом із відображенням телеметрії, а також підтримкою Apple CarPlay та Android Auto.
Чи стане такий BMW серійним
Deep Orange 17 наразі не є передсерійною моделлю BMW і не анонсований як майбутній автомобіль німецького бренду. Це передусім дослідницький прототип, створений для перевірки нових підходів до енергоефективності електротранспорту.
У розробці машини взяли участь 16 магістрантів Clemson University. Після презентації дослідження автомобіля продовжать у Міжнародному центрі автомобільних досліджень Clemson University — CU-ICAR у Південній Кароліні. У 2027 році Deep Orange 17 також планують показати на виставці CES у Лас-Вегасі.
Співпраця BMW та Clemson University триває вже понад два десятиліття. Німецький автовиробник був одним із засновників CU-ICAR у 2007 році, а Deep Orange 17 став уже п’ятим проєктом програми, де BMW виступає головним промисловим партнером.
Хоча поява серійного BMW із кузовом, вкритим тисячами сонячних елементів, поки не планується, Deep Orange 17 демонструє потенційний напрям розвитку електромобілів. За умови подальшого підвищення ефективності фотоелементів сонячна енергія може використовуватися не тільки для живлення допоміжних систем, а й суттєво скорочувати потребу автомобіля у заряджанні від зовнішньої мережі.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota може перетворити Prius на спортивний GR: дебют очікують у 2027 році (фото)
У США вперше випустили на дороги автономні вантажівки
Jaguar Land Rover разом зі Stellantis почне випускати Defender у США
Перший електричний Ferrari продали за рекордні $40 мільйонів