Оновлена Toyota GR Corolla 2026 модельного року продемонструвала помітно кращу динаміку порівняно з попередньою версією. У незалежних випробуваннях повнопривідний хот-хетч із шестиступеневою механічною коробкою передач розігнався до 60 миль/год, або приблизно 96 км/год, за 4,2 секунди. Водночас інтенсивні заїзди показали, що інженерам Toyota ще є над чим працювати: після серії прискорень автомобіль повідомив про перегрів компонентів трансмісії.
Toyota GR Corolla стала швидшою за попередника
Однією з головних несподіванок оновленої Toyota GR Corolla стала саме динаміка. Під час тестів версії Premium Plus із механічною коробкою передач автомобіль набрав 60 миль/год за 4,2 секунди. Для порівняння, попередня GR Corolla з «механікою» в аналогічному випробуванні витрачала 4,9 секунди. Таким чином, різниця становить одразу 0,7 секунди — дуже суттєвий результат для моделі, потужність двигуна якої фактично не змінилася.
Чверть милі автомобіль подолав за 12,8 секунди, розігнавшись наприкінці дистанції до 108 миль/год, або близько 174 км/год. Ще показовішою стала різниця під час розгону до 100 миль/год, тобто приблизно 161 км/год. Оновленій машині знадобилося 10,7 секунди проти 11,4 секунди у попередньої моделі.
При цьому під капотом залишається знайомий бензиновий турбомотор G16E-GTS. Це компактний 1,6-літровий трициліндровий агрегат потужністю 300 к.с. і крутним моментом 295 фунт-футів, що відповідає приблизно 400 Нм. Toyota пропонує GR Corolla як із шестиступеневою механічною трансмісією, так і з восьмиступеневою автоматичною GR Direct Automatic Transmission.
Що Toyota змінила у GR Corolla 2026
Поліпшення результатів пояснюються не збільшенням потужності, а комплексним доопрацюванням автомобіля. Toyota Gazoo Racing використала досвід перегонів та випробувань, зокрема на знаменитій трасі Нюрбургринг. Для автомобіля 2026 модельного року кузов додатково посилили структурним клеєм: довжину нових ділянок його нанесення збільшили на 45,6 фута, або приблизно 13,9 метра. Це має підвищувати жорсткість кузова та допомагати підвісці ефективніше працювати під високими навантаженнями.
Сам виробник пояснює, що зміни повинні забезпечити стабільнішу поведінку в поворотах і покращити зчеплення задніх коліс із дорогою. Значну частину технічних рішень Toyota випробовувала у складних умовах, а досвід створення ще екстремальнішої GRMN Corolla надалі використовували й для розвитку звичайної GR Corolla.
Зміни торкнулися і підвіски. За даними тестування, жорсткість задніх пружин збільшили приблизно на 20%, тоді як задній стабілізатор поперечної стійкості став приблизно на 16% м’якшим. Також використовуються rebound springs, які допомагають колесам зберігати контакт із покриттям під час активного гальмування та швидкого проходження нерівностей.
Окрему увагу приділили охолодженню двигуна
Ще одним важливим оновленням став додатковий канал подачі повітря. Toyota офіційно зазначає, що вторинний повітрозабірник покликаний краще контролювати температуру впускного повітря під час тривалих високих навантажень і допомагати двигуну стабільно розвивати максимальну потужність.
За результатами незалежних випробувань, температура повітря на впуску під навантаженням знижувалася в середньому приблизно на 47 градусів Цельсія порівняно з попередньою конфігурацією. Автомобіль також зміг розігнатися до 140 миль/год, або приблизно 225 км/год, на 2,5 секунди швидше, ніж раніше. Це непрямо свідчить про те, що доопрацювання системи охолодження справді допомагає зберігати віддачу двигуна на високій швидкості.
Але проблема з перегрівом повністю не зникла
Водночас тест виявив слабке місце GR Corolla. Після шести інтенсивних прискорень поспіль на панелі приладів з’явилося попередження про підвищену температуру трансмісії. Тобто інженери помітно покращили температурний режим двигуна та впускної системи, однак під час максимально жорсткої експлуатації інші компоненти силової передачі все ще можуть стикатися з перегрівом.
Варто враховувати, що йдеться про серію екстремальних прискорень під час випробувань, а не звичайний дорожній режим. Проте для автомобіля, який позиціонується як модель, створена з активним використанням досвіду автоспорту, такий результат привертає увагу.
Натомість гальмівна система показала високу стабільність. Найкращий результат гальмування зі швидкості 70 миль/год, або близько 113 км/год, становив 154 фути — приблизно 47 метрів. Навіть після шести послідовних екстрених гальмувань найдовший шлях збільшився лише приблизно на 0,6 метра.
GR-FOUR дозволяє віддавати 70% моменту назад
Однією з головних особливостей спортивної Corolla залишається фірмова система повного приводу GR-FOUR. Водій може вибирати кілька варіантів розподілу тяги між осями: 60:40 для повсякденної їзди, 50:50 для максимально нейтральної поведінки та 30:70, коли до 70% крутного моменту спрямовується на задні колеса.
У поєднанні з механічною трансмісією це робить GR Corolla доволі рідкісною пропозицією на сучасному ринку. Багато конкурентів поступово відмовляються від механічних коробок передач, тоді як Toyota продовжує пропонувати покупцеві вибір між шестиступеневою «механікою» та восьмиступеневим «автоматом».
Скільки коштує Toyota GR Corolla 2026
На американському ринку базова GR Corolla 2026 із механічною трансмісією зараз має рекомендовану стартову ціну від $40 520. Версія з автоматичною коробкою оцінюється від $42 520. Значно дорожчою є комплектація Premium Plus: варіант із «механікою» коштує від $46 565, а з автоматичною трансмісією — від $48 565.
Premium Plus, серед іншого, отримує кований дах із вуглеволокна, проєкційний дисплей, спортивні сидіння з комбінованим оздобленням та розширене оснащення. Для моделі також пропонують аудіосистему JBL із дев’ятьма динаміками, сабвуфером та системою Active Sound Control.
Таким чином, Toyota GR Corolla 2026 стала прикладом того, наскільки сильно можна покращити динаміку автомобіля без традиційної гонитви за додатковими кінськими силами. Посилений кузов, змінене шасі, краще охолодження та доопрацьоване зчеплення дозволили механічній версії відіграти 0,7 секунди у розгоні до 60 миль/год. Водночас попередження про температуру трансмісії після серії жорстких стартів показує, що потенціал для подальших удосконалень у GR Corolla ще залишається.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий Mitsubishi ASX став електричним
Lamborghini готує екстремальний Revuelto SV: суперкар стане потужнішим та агресивнішим
Ford Focus може повернутися, але вже як кросовер: що відомо про нову модель
Новий електричний Mazda 6e отримав розкішний салон (відео)
У США випустять новий Peregryn GT-R із V8: названі ціна та характеристики суперкара