BMW iX 2026: огляд, запас ходу, комфорт і порівняння з BMW iX3

BMW iX залишається однією з найсуперечливіших моделей марки. Коли цей електричний SUV з’явився на ринку, він став першим спеціально створеним електричним кросовером BMW і фактично виконував роль флагмана серед електромобілів бренду. Але тепер ситуація змінилася: поруч із ним з’явився новий BMW iX3, який обіцяє більший запас ходу, сучаснішу електричну платформу та значно сильнішу позицію з погляду практичності. Тож головне питання звучить просто: навіщо купувати дорожчий BMW iX, якщо є новий iX3?

BMW iX робить ставку не на універсальність, а на розкіш

Головна відмінність BMW iX від iX3 полягає не лише в розмірах чи ціні. Це різні за характером автомобілі. Якщо BMW iX3 виглядає як дуже сильний електричний кросовер для широкого кола покупців, то iX більше орієнтований на тих, хто шукає саме розкіш, тишу, комфорт і відчуття флагманської моделі.

Після оновлення BMW iX отримав помітно гостріший передній бампер, нову світлодіодну оптику та доступну опцію підсвіченої решітки радіатора. Задня частина змінилася не так радикально: тут інші ліхтарі та перероблений бампер. Втім, дизайн iX і далі залишається темою для дискусій. Це не той автомобіль, який намагається сподобатися всім. Його зовнішність свідомо зроблена сміливою, навіть провокативною.

Салон — одна з головних причин обрати саме BMW iX

Найсильніша сторона BMW iX — інтер’єр. Саме тут він найпомітніше виправдовує статус дорожчої моделі. У салоні використано якісні матеріали: мікрофібра, замша, декоративні вставки під дерево, м’які панелі та акуратно зібрані елементи. У версії M Sport додаються спортивні сидіння та оздоблення сірим замшевим матеріалом на панелі й кріслах.

Перед водієм розміщений вигнутий дисплей із двох екранів: 12,3-дюймова цифрова панель приладів і 14,9-дюймовий мультимедійний екран. Графіка чітка, система працює швидко, є бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Водночас не все ідеально: частина функцій, зокрема керування кліматом або налаштування поперекової підтримки сидінь, заховані в меню. Це може бути незручно під час руху.

BMW частково компенсувала це фізичними кнопками швидкого доступу та збереженим поворотним контролером на центральній консолі. У сучасних BMW такі елементи поступово зникають, але в iX вони все ще корисні, особливо коли потрібно швидко перейти між численними меню без зайвого відволікання від дороги.

Комфорт і тиша — головні аргументи флагмана

BMW iX створений насамперед для комфортних поїздок, а не для спортивного керування. У поворотах кузов помітно нахиляється, а передні колеса втрачають зчеплення раніше, ніж очікуєш від великого потужного BMW. Рульове керування при цьому непогане: воно має достатню вагу й дає водієві зрозуміти, що відбувається з передніми колесами.

На стандартній підвісці iX їде досить комфортно, але в місті може здаватися трохи жорстким і нервовим на нерівностях. Опціональна пневмопідвіска змінює характер автомобіля суттєво. З нею кросовер м’якше проходить хвилі, краще ізолює салон від ям і загалом сприймається як справжній люксовий SUV. Саме ця опція є однією з найважливіших для тих, хто розглядає BMW iX як автомобіль для далеких поїздок.

Окремо варто відзначити шумоізоляцію. BMW iX є одним із найтихіших електрокросоверів у своєму класі: у салон майже не проникають шум дороги, вітер чи звук електромоторів. Для водія доступний штучний звук руху, створений за участю композитора Ганса Циммера, але його можна вимкнути.

Запас ходу і батареї: цифри сильні, але ефективність не ідеальна

BMW iX пропонується з кількома силовими установками. Базовий xDrive45 має батарею корисною ємністю 94,8 кВт-год, повний привід, 402 к.с. і заявлений запас ходу до 374 миль, тобто приблизно 600 км. Розгін до 100 км/год займає близько 5,1 секунди, і цього більш ніж достатньо для великого сімейного електрокросовера.

Версія xDrive60, яка проходила тривалий тест, отримує більшу батарею на 109,1 кВт-год, 536 к.с. і заявлений запас ходу до 426 миль, або близько 685 км. На практиці досягти такого показника складно, особливо взимку, з кондиціонером чи обігрівом і під час руху автомагістралями. Водночас автомобіль здатен подолати довгі маршрути без постійного страху перед зарядками.

Проблема в іншому: BMW iX не є надто ефективним електромобілем. Під час тесту показники становили приблизно 2,5–2,8 милі на кВт-год. Тобто великий запас ходу досягається не стільки завдяки рекордній економічності, скільки завдяки дуже великій батареї. Це важливий момент для тих, хто порівнює iX із новим BMW iX3, адже останній робить сильнішу ставку саме на ефективність і дальність поїздки.

Топова версія M70 має 650 к.с. і розганяється до 100 км/год приблизно за 3,8 секунди. Але вона більше орієнтована на динаміку, ніж на максимальний запас ходу, тому її заявлена дальність менша — близько 365 миль.

Практичність і простір

BMW iX — великий автомобіль, і це добре відчувається в салоні. Попереду зручно навіть високим водіям і пасажирам, а ззаду достатньо місця для трьох дорослих. Рівна підлога додає комфорту пасажиру посередині, а великі вікна й опційний панорамний дах роблять салон світлим і просторим.

Багажник має об’єм 500 літрів. Це не рекорд у класі, адже деякі конкуренти пропонують більше, але форма відсіку зручна: широкий отвір, рівна підлога, додаткове місце під нею для зарядних кабелів і дрібних речей. Переднього багажника немає, ба більше — капот у звичному сенсі для користувача не відкривається.

Заряджання і надійність

Для xDrive45 максимальна потужність швидкого заряджання становить 175 кВт, а для xDrive60 і M70 — до 195 кВт. Заряджання з 10 до 80% займає приблизно пів години. Для великого електричного SUV це нормальний показник, хоча не рекордний. Від домашньої 7-кіловатної зарядки повне поповнення батареї потребує багато часу через її значну ємність.

Найслабше місце BMW iX — репутація надійності. У рейтингу надійності What Car? за 2025 рік модель опинилася майже внизу серед люксових автомобілів. BMW пропонує трирічну гарантію без обмеження пробігу та окрему 8-річну гарантію на батарею до 100 тисяч миль. Але конкуренти, зокрема Kia EV9, виглядають сильніше завдяки довшій загальній гарантії на автомобіль.

Висновок: кому варто обрати BMW iX

BMW iX дорожчий за BMW iX3, менш ефективний і має не найкращу репутацію щодо надійності. Але він усе ще має свою аудиторію. Його головні переваги — надзвичайно тихий салон, високий рівень комфорту, якісний інтер’єр, багато простору та відчуття справжнього преміального електрокросовера.

Якщо покупцеві потрібен найраціональніший електричний BMW із великим запасом ходу, новий iX3 виглядає логічнішим вибором. Але якщо пріоритетом є розкіш, тиша, м’який хід і флагманська атмосфера, BMW iX досі має сенс. Найкращим варіантом виглядає xDrive45 у базовішій комплектації Sport з доданою пневмопідвіскою. Так можна отримати головні переваги моделі й не переплачувати за надлишкову потужність, яка в такому автомобілі потрібна далеко не всім.