Range Rover Velar D300 2026: огляд, тест-драйв і оновлення

Оновлений Range Rover Velar у версії D300 Mild Hybrid лишається «мінімалістом» серед преміальних SUV, але зі збереженою ДНК Range Rover. Ми перевірили, чи поєднує 3,0-літровий дизель I6 MHEV потужність із комфортом їзди, наскільки зручна мультимедійна система Pivi Pro, що змінилося після фейсліфту, і чи вистачає моделі позашляхових талантів у реальному житті.

Що нового після оновлення

Velar отримав модернізовану світлотехніку із лінійними DRL, перероблені ліхтарі та приховані вихлопні патрубки. Ручки дверей тепер висуваються автоматично — автомобіль розблоковується при наближенні з ключем. Усередині головна зміна — єдиний верхній дисплей, який взяв на себе функції колишнього нижнього екрана: керування кліматом, профілями руху, налаштуваннями авто. Фізичні клавіші залишили для пам’яті сидінь та підігріву керма — правильний крок із погляду ергономіки.

Дизайн і габарити

Velar тримає фірмову «чистоту форм»: приховані стики, врівноважені пропорції та правильна «посадка». Розміри: довжина 4797 мм, ширина 2041 мм, висота 1678 мм, колісна база 2874 мм. Кліренс у стандарті — 205 мм, у позашляховому режимі — до 252 мм. Для щоденного користування це означає легкі бордюри без стресу, а на ґрунтових дорогах — прицільний контроль рельєфу без ризику чиркнути «черевом».

Інтер’єр і Pivi Pro: мінімалізм без зайвого

Нове меню Pivi Pro інтуїтивне: повзунки температури та режимів руху на бокових смугах екрана, швидкий доступ до частих функцій. Важливе — на місці: окрема кнопка підігріву керма, пам’ять сидінь, зрозуміла логіка керування. Обігрів сидінь дуже ефективний навіть на мінімумі, а підігрів керма запускається повільніше, ніж у деяких конкурентів. Безпровідна зарядка є, але її стабільність та потужність могли б бути кращими. Матеріали приємні на дотик, однак персоналізація салону скромніша, ніж очікуєш від авто за €100 тис.+: атмосферне підсвічування радше делікатне, ніж яскраве. Сидіння зручні, проте кут нахилу підголівника не регулюється — високим водіям доведеться більше відкидати спинку.

Другий ряд і практичність

Зручна посадка завдяки дверям, що перекривають пороги, та режиму «легкої посадки» пневмопідвіски. Місця для ніг і голови достатньо, є окремі дефлектори, двозонний клімат для другого ряду, підлокітник із тримачами, два USB-C позаду (розташовані за підлокітником). ISOFIX — на двох крайніх місцях. Багажник заявлений близько 748 л (JLR наводить об’єм «під дах»), реалістичний показник до лінії вікон — приблизно 450 л; спинка розкладається у пропорції 40/20/40, є гачки для сумок, кнопка зниження завантажувальної кромки та електрофаркоп за доплатою. Під підлогою — пінополістирольна вкладка, ніші під шторку немає.

Техніка і динаміка D300 MHEV

Лінійка двигунів включає 2,0-літровий дизель (200 к.с.), 3,0-літровий дизель D300 (300 к.с.), 3,0-літровий бензин (400 к.с.) і PHEV на базі 2,0-літрового бензинового з електрофікованою надбудовою (до 63 км теоретично без викидів). Найбільш збалансована версія для далеких маршрутів — саме D300 MHEV. Виробник заявляє 0–100 км/год за 6,5 с — у реальному вимірі в «Dynamic» ми отримали саме 6,5 с, у «Comfort» — близько 6,9 с. Важливіше інше: у щоденному русі трилітровий дизель тягне впевнено з будь-яких обертів без обов’язкового перемикання коробки в «Sport».

Витрата пального і запас ходу

Паспортно — близько 7,5 л/100 км у змішаному циклі. Реалістично вийти менше 9 л/100 км — добре; опуститися до приблизно 8,5 л/100 км — чудово. За бака 68 л це означає автономність на рівні 750–800 км без компромісів у стилі їзди — вагомий аргумент для тих, хто часто подорожує.

Ходова частина і комфорт

Пневмопідвіска відмінно поглинає нерівності, у спортивному режимі помітно стримує крени на швидких дугах. У салоні дуже тихо — працює активне шумозаглушення, що відтікає міську метушню та дорожній гул. Видимість уперед посередня через масивні передні стійки — на перехрестях варто бути уважнішим. У місті дуже виручає оглядова 360-камера високої якості.

Повний привід і позашляхові режими

Стандартний режим — Auto Terrain Response, але для справді складної ділянки краще зупинитися, вибрати профіль під покриття та вручну підняти кліренс. На піску, в багні чи на слизькому ґрунті шини вирішують багато: інколи варто трохи стравити тиск для кращого зчеплення. Velar має реальну позашляхову базу, однак у більшості власників ці можливості лишаються «запасом міцності» на випадок пригод за межами асфальту.

Асистенти водія

Комплекс активної безпеки працює коректно, хоча «німецька трійка» традиційно відточеніша в дрібницях. Добре, що Range Rover дозволяє швидко «приглушити» надто набридливі допоміжні функції й зберегти персональний профіль налаштувань через двоклік на кермі.

Ціни і комплектації

Базовий прайс Range Rover Velar MY2026 стартує від €72 200. Тестовий D300 Autobiography з опціями — €111 530. З огляду на колишні ціни подібних конфігурацій і загальну інфляцію, модель у поточній специфікації відносно вигідніша, ніж кілька років тому. Конкуренти за відчуттям розкоші — радше BMW X3 та Audi Q5 у топ-версіях, але Velar тримає інший, більш «спокійний» і візуально мінімалістичний характер.

Висновок

Range Rover Velar D300 — це про тишу, плавність і «чистий» дизайн без тотальної цифровізації. Він не женеться за гучними оновленнями щороку, натомість пропонує стабільність, яку цінує його аудиторія. Якщо вам потрібні витриманий стиль, комфорт пневмопідвіски, потужний, але економічний дизель і «на всі випадки» позашляховий арсенал — D300 MHEV виглядає найбільш збалансованим вибором у гамі Velar.

Розміри і факти: довжина 4797 мм; ширина 2041 мм; висота 1678 мм; база 2874 мм; кліренс 205–252 мм; багажник орієнтовно 748 л «до даху» або близько 450 л до лінії вікон; 0–100 км/год 6,5 с (D300); витрата пального у житті 8,5–9 л/100 км; бак 68 л; запас ходу 750–800 км; ціна від €72 200; тестовий екземпляр — €111 530.