Porsche Cayenne Electric у версії прототипа представлено у докладному огляді Autocar: модель на платформі PPE з батареєю 108 кВт·год, надшвидкою зарядкою до 400 кВт, очікуваним WLTP-запасом ходу понад 373 милі та повним приводом з двома електромоторами.
Вихідні дані огляду
Матеріал Autocar опубліковано 26 серпня 2025 року, автор — Greg Kable. У публікації йдеться про тестові поїздки прототипа Cayenne Electric на дорогах Іспанії разом із командою випробувань Porsche. «Новинка позиціонується як наступне покоління Cayenne у повністю електричному виконанні», — йдеться в огляді.
Позиціонування моделі у гамі Porsche
Електричний Cayenne (внутрішній індекс E4) виходитиме поруч із актуальним Cayenne з ДВЗ, виробництво якого збережуть і оновлять. «Рішення продавати обидві лінійки паралельно пояснюють ринковою динамікою попиту на EV», — зазначено у матеріалі.
Платформа, габарити та кузовні версії
Модель побудована на 800-вольтовій платформі Premium Platform Electric (PPE) концерну Volkswagen Group, збільшеній у порівнянні з Macan Electric та Audi Q6 e-tron. Колісна база — 3020 мм (на 35 мм довша за Cayenne з ДВЗ), довжина — 4979 мм (на 49 мм більше). Заплановано два типи кузова: «традиційний» SUV і SUV-купе.
Аеродинаміка та елементи дизайну
Зовнішність прототипа виконана у ключі останніх електромоделей бренду: вузькі світлодіодні фари, закрита решітка, повітряні штори в зоні коліс та активні канали охолодження вузлів електропривода й гальм. Серед відмінностей від версій з ДВЗ — безрамкові вікна та врівноважені ручки дверей.
Тяговий акумулятор, запас ходу та заряджання
Під підлогою розміщено батарею ємністю 108 кВт·год з pouch-комірками LG. Для різних модифікацій очікують WLTP-запас ходу понад 373 милі. Максимальна потужність швидкого заряджання — до 400 кВт; за оптимальних умов від 10 до 80% можна поповнити приблизно за 16 хвилин. «Як і в Taycan, є два порти заряджання, тут вони в задніх крилах, з моторизованими кришками», — йдеться в огляді.
Архітектура силової установки та заявлені показники
На передній осі працює синхронний електромотор з постійними магнітами (ПМСП) виробництва Bosch, на задній — ПМСП власної розробки Porsche з інтегрованою двошвидкісною коробкою. Базова версія має орієнтовно 400 к.с., Cayenne S — близько 600 к.с., Cayenne Turbo — 805 к.с. Для Turbo заявлено прискорення 0–62 миль/год менш ніж за 3,0 с, 0–124 миль/год — менш ніж за 10,0 с; за даними технічного блоку, з активацією launch-control пікова віддача може сягати 979 к.с., крутний момент оцінено у 800 lb ft.
Режими руху та рекуперація
Передбачено режими Comfort, Normal, Sport і Sport Plus з помітною зміною відгуку на педаль та штучного звукового супроводу. Рекуперація енергії досягає 600 кВт, перехід від рекуперативного до фрикційного гальмування налаштований без «ступенів». Стандартно — сталеві гальмівні диски, карбоно-керамічні доступні опційно.
Ходова частина, керованість та високошвидкісна стабільність
Підвіска — пневматична з активним керуванням і двоклапанними амортизаторами. Опційно пропонується рульове керування задньою віссю, яке встановлювали навіть на прототипи базової та S-версій. На Turbo тестові авто оснащували рознесеною шиною 285/40 ZR22 спереду та 315/35 ZR22 ззаду, а також заднім механічним блокуванням диференціала. За високих швидкостей кузов автоматично занижується на 10 мм (у Sport Plus — на 20 мм) і на 30 мм понад 84 миль/год, що покращує аеродинаміку та стабільність.
Позашляхові можливості та кліренс
Доступний спеціальний Off-Road Mode з підрежимами Gravel, Sand і Rock. Система контролю спуску поєднує рекуперацію та електронне обмеження швидкості. Завдяки пневмопідвісці максимальний кліренс сягає 245 мм. «Розподіл тяги між осями та колесами налаштовано так, щоб зберігати зчеплення у складних умовах», — йдеться у прототипному звіті.
Інтер’єр і простір
У салоні заявлено збільшений простір спереду та ззаду. Передня панель — з широким вигнутим дисплеєм, центрконсоль — «плаваюча». Серед нових опцій — розширена амбієнтна підсвітка, підігрів поверхонь та панорамний дах із системою Sunshine Control з сегментним електронним затемненням. Передбачено 90-літровий фронк, об’єм багажника — 781 л або 1588 л зі складеними спинками. «Посадка водія традиційно для Porsche відзначається широкими діапазонами налаштувань і хорошою підтримкою», — йдеться у матеріалі.
Підсумок огляду та орієнтовна ціна прототипа Turbo
У вердикті підкреслено ступінь готовності машини вже на етапі прототипа та поєднання швидкісних якостей з налаштуваннями шасі. Для Cayenne Electric Turbo у технічному блоці наведено орієнтовну ціну £140 000. «Модель запустять без відмови від лінійки з ДВЗ, що виглядає зваженим рішенням на поточному етапі ринку», — йдеться у висновку.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Kia Stonic 2026: новий дизайн, оновлений салон і модернізовані силові установки
Volkswagen Amarok: огляд потужного пікапа з V6
Audi готує новий електроспорткар між TT та R8