Нове дослідження стану батарей уживаних електромобілів показало, що найкращі сучасні моделі після 150 тисяч кілометрів пробігу можуть зберігати понад 93% початкової корисної ємності акумулятора. Аналіз компанії Aviloo охопив понад 500 тисяч тестів батарей.
Найкращі результати наближаються до 94%
За даними дослідження, на пробігу приблизно 150 000 км одним із лідерів стала електрична модель Mercedes із показником здоров’я батареї близько 94%. Hyundai Ioniq 5 зберіг близько 93,8%, BMW i4 — приблизно 93,6%, Hyundai Kona EV — 93%, а Volvo XC40 Recharge — близько 92,8%.
Ford Mustang Mach-E та Polestar 2 також показали високі результати — близько 92,5%. Це свідчить про те, що сучасні системи термоконтролю та управління зарядом здатні суттєво уповільнювати деградацію акумулятора.
Водночас такі цифри є усередненими. Стан конкретного автомобіля може суттєво відрізнятися залежно від клімату, стилю заряджання, частоти використання швидких DC-станцій та температурних режимів.
Tesla опинилася нижче частини конкурентів
Tesla Model Y після 150 тисяч км у медіанному результаті зберігала близько 90,3% початкової ємності. Model 3 показала приблизно 88,9%.
Це не означає, що кожна Tesla матиме саме такий результат. Автори дослідження наголошують, що різниця між окремими автомобілями однієї моделі може сягати понад десять процентних пунктів.
На деградацію впливають умови експлуатації, температура навколишнього середовища, частота повних заряджань, використання швидких станцій та навіть стиль водіння. Тому оцінювати батарею лише за пробігом недостатньо.
Старіші компактні EV показали слабші результати
Renault Zoe зберіг близько 87,3% залишкової ємності, MINI Cooper SE — приблизно 87,1%, а Nissan Leaf — близько 86,7%.
Частково це можна пояснити меншими батареями. Якщо електромобіль має невелику ємність, власник частіше проходить повні цикли заряджання на той самий пробіг.
Крім того, старі покоління EV мали менш досконалі системи охолодження батарей. Наприклад, ранні Nissan Leaf відомі відсутністю активного рідинного термоконтролю.
Чому дослідження важливе для вторинного ринку
Уживані електромобілі стають дедалі поширенішими, але покупцеві складніше оцінити їхній стан, ніж у класичної машини з ДВЗ. Ключовим параметром стає State of Health — залишкова корисна ємність акумулятора.
Великий пробіг сам по собі не завжди означає погану батарею. Автомобіль із 150 тисячами кілометрів може мати понад 90% початкової ємності, якщо акумулятор експлуатувався у сприятливих умовах.
Саме тому під час купівлі вживаного EV дедалі важливішою стає незалежна діагностика батареї.
Втрата 10% ємності не означає кінець ресурсу
Навіть якщо електромобіль втрачає близько 10% батареї, він залишається цілком придатним для використання. Автомобіль із початковим запасом ходу 500 км теоретично матиме близько 450 км за подібних умов.
Деградація зазвичай відбувається поступово, а не призводить до раптової відмови батареї. Це важливий момент, оскільки страх дорогої заміни акумулятора залишається одним із головних аргументів покупців проти вживаних EV.
Результати масштабного тестування показують, що сучасні батареї можуть служити значно довше, ніж багато хто очікував на початку електромобільної ери.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Volvo серйозно оновила XC40, EX40 та EC40
Nissan Pixo повертається як доступний електромобіль
Volkswagen завершив майже 30-річну історію володіння Bugatti