McLaren Senna GTR створювали не для щоденних поїздок, міських заторів чи встановлення рекордів максимальної швидкості на автобані. Це спеціалізований трековий гіперкар, у якому британський виробник відмовився від більшості компромісів, пов’язаних із сертифікацією дорожніх автомобілів. Модель випустили обмеженим тиражем у 75 екземплярів, і всі машини знайшли покупців невдовзі після презентації.
Головною метою проєкту було створення автомобіля, здатного демонструвати найкращий час проходження кола серед усіх моделей McLaren, окрім болідів Формули-1. Senna GTR не обмежували вимогами до дорожніх машин або правилами конкретного гоночного чемпіонату, тому інженери отримали значно більше свободи під час роботи над аеродинамікою, підвіскою та силовою установкою.
Потужніший за дорожній McLaren Senna
У центральній частині автомобіля встановлений бензиновий двигун M840TR — чотирилітровий V8 із двома турбокомпресорами. Він розвиває 825 к.с. та 800 Нм крутного моменту. Порівняно з дорожньою версією Senna потужність збільшили на 25 к.с. завдяки іншому калібруванню електронного блока керування та змінам у вихлопній системі.
Двигун працює разом із семиступеневою роботизованою коробкою передач Seamless Shift Gearbox із двома зчепленнями. Вона отримала налаштування для експлуатації на гоночній трасі та функцію Launch Control. Водієві доступні режими Wet, Track і Race. Перший із них допомагає контролювати машину на мокрому покритті, посилюючи втручання систем стабілізації та антиблокувальної системи гальм.
Суха маса Senna GTR у найлегшій конфігурації становить лише 1188 кілограмів. Це приблизно на 10 кілограмів менше, ніж у дорожньої Senna, хоча трекова машина має ширший кузов, пневматичні домкрати, систему пожежогасіння, радіозв’язок із боксами та обладнання для запису телеметрії. Співвідношення потужності до маси сягає 694 к.с. на тонну.
Аеродинаміка створює понад тонну притискної сили
Однією з ключових особливостей McLaren Senna GTR стала активна аеродинаміка. Автомобіль здатний створювати понад 1000 кілограмів притискної сили. Це більше, ніж показник дорожньої Senna, яка генерує близько 800 кілограмів на швидкості 250 км/год.
Конструкція GTR дозволяє отримати аналогічний дорожній версії рівень притискної сили на швидкості, нижчій приблизно на 15%. Завдяки цьому аеродинамічні елементи ефективно працюють не лише у швидкісних поворотах, а й на повільніших ділянках траси та під час інтенсивного гальмування.
Великий передній сплітер спрямовує повітря під днище до модернізованого дифузора. На передніх кутах кузова встановлені додаткові аеродинамічні площини, а з боків — генератори вихорів, які стабілізують повітряний потік. Масивне заднє антикрило має активне керування та може виконувати функцію повітряного гальма.
Система DRS автоматично змінює положення антикрила, зменшуючи опір на прямих. Під час гальмування крило повертається у положення, яке збільшує притискну силу та допомагає стабілізувати автомобіль. Передні активні аеродинамічні елементи працюють разом із заднім антикрилом, підтримуючи баланс між двома осями.
Підвіска з гоночними технологіями
Для Senna GTR використали підвіску, створену на основі технологій гоночної програми McLaren GT3. Порівняно з дорожнім гіперкаром передню колію розширили на 77 міліметрів, а задню — на 68 міліметрів. Кузов також опустили на 34 міліметри.
Такі зміни дозволили підвищити стійкість у поворотах і швидкість реакцій на рухи керма. Автомобіль оснащений регульованими амортизаторами, гоночними колесами з центральним кріпленням і гладкими шинами Pirelli. Потужні карбон-керамічні гальма розраховані на регулярні навантаження під час трекових заїздів.
Попри екстремальні можливості, інженери намагалися зробити поведінку машини передбачуваною для власників із різним рівнем підготовки. Електронні системи не лише допомагають контролювати 825-сильний гіперкар, а й дозволяють поступово наближатися до його межі без необхідності мати досвід професійного гонщика.
Мінімалістичний салон і максимум уваги до водія
Інтер’єр McLaren Senna GTR позбавлений більшості звичних елементів комфорту. Виробник відмовився від мультимедійної системи, аудіокомплексу та частини оздоблення. У салоні встановлені карбонові спортивні сидіння, багатоточкові ремені безпеки, каркас і гоночне кермо з основними органами керування.
Відсутність шумоізоляції робить звук двигуна та трансмісії невіддільною частиною поїздки. У матеріалі AutoDrift зазначається, що в салоні настільки гучно, що під час тривалих заїздів водієві та пасажиру може знадобитися захист слуху. Видання також звертає увагу на надзвичайно точне керування, високий рівень механічного зчеплення та стабільність автомобіля.
Ексклюзивний гіперкар із ціною колекційного автомобіля
На момент початку продажів McLaren Senna GTR коштував від 1,1 мільйона фунтів стерлінгів без урахування податків і додаткових опцій. Клієнтам пропонували широкі можливості персоналізації через підрозділ McLaren Special Operations, зокрема індивідуальні кольори кузова та унікальні гоночні лівреї. Перші автомобілі мали передати власникам у вересні 2019 року.
AutoDrift повідомляє, що початкова ціна машини в Об’єднаних Арабських Еміратах становила близько п’яти мільйонів дирхамів. Водночас екземпляр, із яким ознайомилися автори видання, оцінювали приблизно у 10,5 мільйона дирхамів. Така різниця пояснюється обмеженим тиражем, колекційною цінністю та тим, що всі 75 автомобілів давно розподілені між власниками.
McLaren Senna GTR залишається машиною для дуже вузького кола покупців. Її не можна повноцінно використовувати на дорогах загального користування, а розкрити можливості гіперкара можна лише на спеціалізованому автодромі. Проте саме відсутність дорожніх компромісів зробила його одним із найбільш радикальних і технічно складних автомобілів в історії британської марки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Екстремальний електричний седан Xiaomi SU7 Ultra пройшов випробування в Дубаї (фото)
Гібридний Lamborghini Temerario оцінили у понад 360 тисяч доларів
Роботаксі можуть погіршити затори під час ЧС-2026: у чому причина
Maserati оновила GranTurismo, GranCabrio та Grecale і натякнула на повернення седана
Новий Audi A6 allroad отримав широкий кузов, пневмопідвіску та гібридну версію (відео)