Японська автомобільна промисловість може перейти до значно тіснішої співпраці між виробниками на тлі стрімкого посилення конкурентів із Китаю. Один із керівників Toyota Кодзі Сато закликав провідні автомобільні компанії країни активніше об’єднувати зусилля, стандартизувати базові компоненти та спільно скорочувати витрати. Такий підхід має допомогти японським брендам швидше розробляти нові автомобілі й технології та ефективніше протистояти китайським концернам, які дедалі активніше виходять на світові ринки.
Toyota пропонує перейти від конкуренції до співпраці
Ініціативу озвучив Кодзі Сато, який обіймає керівну посаду в Toyota та очолює Японську асоціацію автовиробників JAMA. До організації входять найбільші автомобільні компанії країни, тому запропоновані ним зміни потенційно можуть вплинути на всю японську автомобільну галузь.
За задумом Сато, компаніям на кшталт Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi та інших виробників варто активніше співпрацювати там, де унікальність деталей не має принципового значення для характеру конкретної моделі.
Йдеться не про створення однакових автомобілів під різними логотипами або відмову брендів від власних технологічних особливостей. Основна ідея полягає у стандартизації менш помітних, але важливих компонентів, які сьогодні кожен виробник часто змушений окремо проєктувати, закуповувати та інтегрувати у свої машини.
Серед можливих прикладів називаються джгути електропроводки, елементи систем охолодження, кріплення та інші базові компоненти. Використання спільних стандартів могло б спростити ланцюги постачання та зменшити витрати на виробництво.
Вивільнені кошти можна спрямувати на нові технології
Однією з головних переваг такого підходу може стати економія ресурсів на розробці компонентів, які практично не впливають на індивідуальність автомобіля. Виробники отримають можливість спрямувати більше грошей та інженерних ресурсів на технології, які сьогодні визначають конкурентоспроможність машин.
Насамперед це програмне забезпечення, електронні системи, підвищення енергоефективності, електрифікація та розробка нових платформ.
Для покупців така модель співпраці необов’язково означатиме, що японські автомобілі стануть однаковими. Навпаки, стандартизація прихованих технічних компонентів потенційно дозволить компаніям витрачати більше ресурсів на двигуни, дизайн, налаштування шасі, електроніку та інші характеристики, завдяки яким бренди відрізняються один від одного.
Подібна практика частково існує вже сьогодні. Автовиробники нерідко використовують комплектуючі сторонніх постачальників або співпрацюють у розробці окремих технологій. Пропозиція Сато фактично передбачає значно ширший і системніший підхід.
Китайські автовиробники змінюють світовий ринок
Однією з головних причин для посилення співпраці є стрімке зростання китайської автомобільної промисловості. Компанії з Китаю за останні роки суттєво скоротили терміни створення нових моделей та активно розширюють присутність за межами домашнього ринку.
Особливо помітним став прогрес у сегменті електромобілів, акумуляторних технологій та автомобільного програмного забезпечення. Китайські виробники здатні швидко оновлювати модельні ряди та пропонувати сучасне оснащення за конкурентною ціною.
Це створює додатковий тиск на традиційні автомобільні компанії Японії, Європи та США. Якщо раніше японські бренди вважалися одними з беззаперечних світових лідерів за ефективністю виробництва, надійністю та технологічністю, то тепер їм доводиться адаптуватися до нового темпу розвитку галузі.
Саме швидкість створення автомобілів стає одним із ключових факторів конкуренції. Чим більше часу та ресурсів компанії витрачають на розробку другорядних компонентів, тим складніше їм оперативно реагувати на появу нових технологій.
Співпраця може допомогти не лише великим компаніям
Потенційне об’єднання зусиль може бути особливо важливим для невеликих японських виробників. Такі компанії, як Mazda або Subaru, мають значно менші фінансові та виробничі ресурси порівняно з глобальними автогігантами.
Стандартизація певних компонентів дозволила б їм скоротити витрати без необхідності відмовлятися від власної ідентичності. У результаті інженери могли б більше уваги приділяти моделям і технологіям, які формують імідж конкретної марки.
Наприклад, для Mazda це може означати більше ресурсів для розвитку спортивних автомобілів та фірмових технологій, тоді як Subaru зможе зосередитися на власних системах повного приводу, спортивних моделях та інших характерних для бренду рішеннях.
Виграти від ширшої кооперації можуть і великі виробники, які змушені вкладати величезні суми одночасно у традиційні двигуни внутрішнього згоряння, гібриди, електромобілі, програмне забезпечення та нові електронні архітектури.
Японія вже використовувала подібну стратегію
Ідея консолідації для японської автомобільної промисловості не є новою. У другій половині XX століття галузь пройшла через масштабну трансформацію, під час якої виробники укрупнювалися, створювали партнерства та оптимізували виробничі процеси.
Це допомогло японським компаніям за кілька десятиліть пройти шлях від виробників відносно простих і дешевих машин до глобальних автомобільних гігантів.
В історії японського автопрому є чимало прикладів, коли об’єднання ресурсів давало позитивні результати. Nissan свого часу інтегрував компанію Prince Motor, спадщина якої відіграла важливу роль у розвитку знаменитої лінійки Skyline. Toyota також розширювала свою промислову екосистему завдяки тісній співпраці та інтеграції з іншими японськими виробниками.
Тепер автомобільна промисловість Японії може знову опинитися перед необхідністю масштабних змін. Проте цього разу мова йде не обов’язково про поглинання конкурентів. Альтернативою може стати стандартизація компонентів, спільні технології та партнерські проєкти.
Чи стануть японські автомобілі більш схожими
Одним із потенційних ризиків такої стратегії є поступова уніфікація автомобілів. Покупці цінують японські бренди саме за їхні відмінності: Toyota асоціюється з одними технічними рішеннями, Honda — з іншими, а Subaru, Mazda чи Nissan мають власну інженерну філософію.
Однак запропонована модель співпраці передбачає передусім стандартизацію тих компонентів, які практично непомітні для водія. Тому характер автомобілів теоретично може залишитися незмінним.
Більше того, скорочення витрат на базові комплектуючі здатне допомогти виробникам зберегти нішеві та спортивні моделі, розробка яких часто стає економічно складною. В умовах переходу до електрифікації та програмно керованих автомобілів саме спільні стандарти можуть стати способом зберегти різноманітність японського автопрому.
Китайські компанії вже продемонстрували, наскільки швидко може змінитися баланс сил на світовому автомобільному ринку. Тепер японські виробники шукають спосіб відповісти на цей виклик. Якщо ініціатива Toyota отримає підтримку інших компаній, конкуренти всередині Японії можуть дедалі частіше ставати технологічними партнерами — принаймні у тих сферах, де спільна робота дозволяє економити кошти та прискорювати створення нових автомобілів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Dodge готує найпотужніший Charger Sixpack: новинка може отримати близько 600 к.с.
Назвали 7 надійних вживаних авто з «автоматом», які можна купити до $8000
Легендарний Chevrolet Camaro може повернутися як чотиридверний седан
Дизайнери Ferrari розкрили секрет створення нової 849 Testarossa
Aston Martin тестує незвичайний автомобіль для бездоріжжя (фото)