Kia EV4: характеристики, запас ходу, заряджання та ціна електричного хетчбека

Kia EV4 — новий електричний хетчбек у лінійці корейського виробника, який позиціонують як модель для компактного сегмента з акцентом на дизайн, технології, запас ходу та ціну, а у відеоогляді його порівнюють із конкурентами на європейському ринку.

Позиціонування Kia EV4 та місце в модельному ряду

Kia EV4 у матеріалі називають найсвіжішою повністю електричною моделлю бренду, яка має «визначати сегмент компактних електричних хетчбеків» і водночас конкурувати з популярними електромобілями. У відео автор перевіряє, чи може новинка бути серйозним суперником для таких моделей, як Tesla Model 3 та Volkswagen ID.3, а також пояснює відмінності EV4 від інших електричних Kia — EV3, EV6 та EV9.

У першому описі оглядач підкреслює, що EV4 вирізняється сміливим сучасним дизайном і має встановити нову планку за технологічністю, дальністю поїздки та ціною. Також у відео обіцяють відповісти на питання про реальний запас ходу та швидкість заряджання у щоденній експлуатації, про ергономіку й комфорт, а ще про відчуття від кермування та потужність.

Габарити, колісна база та багажник

У переліку ключових характеристик наведені габарити Kia EV4. Довжина моделі становить 4430 мм, ширина — 1860 мм, висота — 1485 мм, колісна база — 2820 мм. Об’єм багажника вказаний у межах 435–1415 літрів залежно від конфігурації. У відео зазначають, що за відчуттями це хетчбек із великою колісною базою для класу, і автор порівнює її з іншими моделями марки, зокрема наголошує, що 282 см колісної бази — це більше, ніж у Kia Optima, яку згадують як орієнтир за розміром.

Окремо у відео детально розбирають практичність багажного відсіку. Автор каже, що заявлені 435 літрів реалізовані неідеально через подвійну підлогу та особливості нижньої ніші, де в конкретному авто розміщений компонент опційної аудіосистеми Harman Kardon, через що, за його словами, зменшується місце для аксесуарів і спорядження. Також у ролику звертають увагу на відсутність переднього багажника (frunk), який у деяких електромобілях використовують для зберігання кабелю заряджання або аварійного набору. “У цього авто немає frunk під капотом, хоча багажник має 435 літрів”, — йдеться у відеоогляді.

Простір у салоні та оснащення другого ряду

В огляді підкреслюють, що на другому ряду багато місця для ніг, і це подають як одну з сильних сторін моделі. Автор описує посадку зі зростом 175 см і говорить, що після налаштування водійського сидіння «під себе» позаду все ще залишається значний запас простору, а водійське крісло може відсуватися ще назад. Водночас у ролику згадують обмеження по запасу місця над головою для дуже високих пасажирів і радять тим, кому потрібен більший простір, звернути увагу на інші моделі бренду.

Серед деталей оснащення задньої частини салону у відео згадують наявність вентиляційних дефлекторів, підігрів крайніх задніх сидінь у двох найвищих комплектаціях, підлокітник із підсклянниками, гачки для одягу, а також USB-C роз’єми, встановлені збоку передніх сидінь, щоб дроти не заважали пасажирам посередині. Оглядач також зазначає, що підлога в центрі рівна, але окремого керування кліматом для другого ряду немає. “USB-C порти розташовані так, що середній пасажир не чіпляє ногами кабелі”, — каже оглядач.

Передня панель, екрани та ергономіка

У передній частині салону показують оновлений «кокпіт» Kia з широкою панеллю екранів, яка, за описом автора, займає близько двох третин ширини торпедо і поділена на три секції: приладова панель водія, мультимедіа та окремий сенсорний блок для клімату. При цьому ключові налаштування клімат-контролю, як зазначено у відео, дублюються фізичними кнопками під центральним дисплеєм, що автор називає важливою перевагою.

Окремо у відео згадують проблему з бездротовою зарядкою смартфона, яка «періодично розриває з’єднання», і автор наголошує, що тестував телефон як із чохлом, так і без нього. Також він описує організацію ніш і відсіків на центральній консолі, матеріали оздоблення та наявність фізичних кнопок на кермі. “Важливі функції доступні через фізичні кнопки, і це зручно у щоденному користуванні”, — йдеться у відеоогляді.

Батареї, потужність, привід та заряджання

На старті продажів EV4 у відео подають із двома батареями: приблизно 58 кВт·год та 81 кВт·год, причому в тексті характеристик окремо вказано 58,3 кВт·год і 81,4 кВт·год. Незалежно від батареї, модель у ролику описують як передньопривідну з потужністю 204 к.с. і крутним моментом 283 Н·м. Оглядач також говорить, що згодом очікується «гарячий» варіант із повним приводом і, ймовірно, більшою потужністю, за аналогією з Kia EV6 GT.

У частині про заряджання автор пояснює, що EV4 використовує 400-вольтову архітектуру, а максимальна потужність заряджання залежить від батареї та становить близько 100 або 127 кВт. Час заряджання з 10% до 80% у відео оцінюють приблизно у пів години, при цьому зазначають «пласку» криву заряджання. “EV4 має 400-вольтову архітектуру і заряджається до 80% приблизно за пів години”, — каже оглядач.

Динаміка, витрата енергії та реальний запас ходу

У ролику наведені дані розгону 0–100 км/год: заявлено 7,7 секунди для базової версії на 17-дюймових колесах, тоді як GT-Line на 19-дюймових дисках має бути приблизно на одну десяту секунди повільнішою. Автор стверджує, що під час власної перевірки отримав близько 7,7 секунди у спортивному режимі, а також близько 7,6 секунди у звичайному режимі на 19-дюймових колесах.

Тему запасу ходу у відео пов’язують із температурою та швидкістю. Оглядач описує умови тесту як помірну осінню погоду (вдень 10–12°C, зранку — близько нуля) і пояснює, що за таких умов споживання енергії зростає, а реальний пробіг може бути суттєво меншим за обіцяні значення. Він наводить приклад, що замість очікуваних показників витрати енергії значення зростають до приблизно 18–19 кВт·год на 100 км, а замість заявлених близько 600 км пробігу в реальності виходить «400 із чимось», і на швидкісних дорогах запас ходу падає ще більше. “Чим холодніше і чим швидше їду, тим сильніше падає запас ходу”, — йдеться у відеоогляді.

Комфорт, асистенти водія та буксирування

Під час опису їздових якостей автор називає EV4 дуже комфортним навіть на 19-дюймових колесах і відзначає шумоізоляцію. Водночас у розділі про «відчуття від кермування» він каже, що емоційності від керування йому бракувало, а інтерес до подальших поїздок після тестового маршруту був невисоким. Ці оцінки у відео подані як суб’єктивні враження автора. Також згадується маса автомобіля — близько 1900 кг.

Щодо систем допомоги водію у відео зазначають, що більшість асистентів працює коректно, а деякі алгоритми після попередніх моделей Kia «переналаштовані». Окремо згадують систему контролю уваги водія, яка інколи спрацьовує тоді, коли автор довше дивиться на дорожні знаки. Також у ролику сказано, що EV4 може буксирувати причепи масою до однієї тонни, але це впливатиме на запас ходу.

Ціни в Європі та комплектації з огляду

У характеристиках вказані орієнтовні ціни на європейському ринку. Початкова ціна Kia EV4 з батареєю 58,3 кВт·год, потужністю 204 к.с. і переднім приводом становить 37 590 євро. Версію Kia EV4 81,4 кВт·год 204 FWD у комплектації GT-Line, яку тестували у відео, оцінено в 53 700 євро. Автор порівнює ціни з альтернативами та радить уточнювати умови акцій або сезонних пропозицій у дилерів, підкреслюючи, що на ринку є багато конкуруючих моделей у близьких цінових межах. “Ціни стартують від 37 590 євро, а тестовий GT-Line з опціями коштує 53 700 євро”, — каже оглядач.