Електричний наступник Kia Stinger дебютує у 2027 році: до 603 к.с., платформа eM і батарея ~113 кВт·год

Електричний наступник Kia Stinger знову в роботі: фокусний проєкт GT1 на платформі eM

Електричний наступник Kia Stinger, який внутрішньо позначають індексом GT1, знову у планах виробника. Фокусне ключове слово — електричний наступник Kia Stinger — визначає суть новини: ідеться про високопродуктивний grand tourer, що має прийти на зміну бензиновій моделі, знятій з виробництва у 2022 році.

Модель GT1 розглядають як «гало»-проєкт, який продемонструє потенціал марки в сегменті швидкісних електроседанів. У попередніх матеріалах наголошувалося, що виробник опрацьовує конфігурації силової установки, архітектуру батареї та електронну платформу майбутньої серійної версії. «Електричний наступник знову з’явився у планах виробника», — йдеться в оглядах проєкту.

Про GT1 вперше заговорили у 2023 році, коли з’явилися дані про два низькопрофільні електромобілі на додачу до SUV-лінійки. Попередньо вказувалося на довжину близько п’яти метрів і максимальну віддачу до 603 кілометричних сил від двомоторної схеми. «Седан може отримати довжину близько п’яти метрів і до 603 к.с. у найпотужнішій версії», — йдеться у попередніх зведеннях.

У 2024 році з’являлася інформація про паузу в розробці через бізнесові ризики, однак у серпні 2025 року повідомили про фактичне відновлення робіт. Зокрема, зазначалося, що GT1 отримає cell-to-body конструкцію з інтеграцією батареї у силову структуру кузова. «Авто використає cell-to-body з батареєю близько 113,2 кВт·год, що підвищить жорсткість і знизить посадку салону», — йдеться у матеріалах про відновлення проєкту.

GT1 очікують на новій платформі eM, яка є розвитком нинішньої E-GMP і готується для наступного покоління електромобілів концерну. Під час презентування програмної стратегії автогрупа заявляла про приріст запасу ходу до 50% порівняно з нинішніми моделями завдяки переходу на більш щільні батарейні пакети та оптимізовану силову електроніку. «Платформа eM має забезпечити до 50% приросту дальності порівняно з актуальними EV», — наголошувалося під час галузевих презентацій.

Очікується, що першим серійним автомобілем на eM стане великий кросовер преміум-класу, а електричний наступник Kia Stinger з’явиться дещо пізніше — орієнтовно у 2027 році. Такий таймлайн узгоджується з логікою поступового розгортання виробництва нових модульних платформ.

За динамікою GT1 позиціонують у верхній частині лінійки марки. Попередні орієнтири свідчать про розгін 0–100 км/год у «трисекундному діапазоні», що виводить модель у конкурентне поле BMW i4 M60 та Mercedes-AMG EQE з акцентом на ефективність трансмісії та керованість на високих швидкостях. «Розгін 0–100 км/год у трисекундному діапазоні», — вказано в аналітичних матеріалах.

Акумуляторний блок заявлений на рівні близько 113 кВт·год, що корелює з очікуваним запасом ходу 700–800 кілометрів за локальними методиками випробувань. У публікаціях також фігурує підтримка зарядної інфраструктури 400/800 В із досягненням діапазону 10–80% менш ніж за 20 хвилин у відповідних умовах. «Велика батарея потенційно забезпечить 700–800 км та швидке DC-заряджання до 80% менш ніж за 20 хвилин», — йдеться в попередніх описах характеристик.

В основі електронної архітектури очікують нове інфотейнмент-ядро Pleos Connect із голосовим помічником Gleo AI, глибокою інтеграцією між центральним дисплеєм і цифровою панеллю приладів та можливістю отримувати контент і функціональні оновлення в режимі реального часу. «Система забезпечить оновлення та розширення функцій без відвідування сервісу», — йдеться в описі платформи.

Окремо розглядається можливість встановлення rollable-екрана для передніх пасажирів за мотивами прототипів, де демонстрували 30-дюймові панелі з адаптивним інтерфейсом. Такий підхід відповідає задуму зробити електричний наступник Kia Stinger технологічним флагманом марки у класі гран-турерів. «Інтер’єр може отримати розгортний дисплей із розширеною інтеграцією мультимедійних сервісів», — зазначається у спеціальних оглядах.

Стосовно водійських асистентів декларується підтримка рівня 2,5 із потенціалом подальших оновлень за умови зміни регуляторики та доступності картографічних даних для вищих рівнів автоматизації. Модульна електроніка розрахована на подальше нарощування обчислювальних ресурсів і сенсорного комплекту без суттєвого втручання у базову архітектуру.

Орієнтовне ціноутворення для домашнього ринку окреслюють у діапазоні 60–80 млн KRW залежно від конфігурації, тобто від орієнтовно 43 до 58 тисяч доларів США за поточними курсами конвертації. «Стартова версія може коштувати близько 60 млн KRW, а флагман на ~600 к.с. — близько 80 млн KRW», — йдеться у повідомленнях про попередні оцінки.

Kia паралельно розширює електролінійку і декларує ціль досягти 15 електромоделей у глобальному портфелі до 2030 року. У цьому контексті GT1 розглядається як іміджевий елемент, покликаний підсилити сприйняття інженерної спроможності бренду в електроерi. «Компанія продовжує готувати нові моделі, а деталі щодо GT1 можуть прозвучати на наступному інвест-дні керівництва», — йдеться у підсумкових матеріалах.

Водночас більшість параметрів GT1 на цій стадії носять попередній характер і можуть змінюватися до моменту офіційної прем’єри. Виробник традиційно коригує заявлені показники залежно від ринку, сертифікаційних вимог і готовності програмного забезпечення. «Характеристики, ціни і терміни є попередніми та можуть бути уточнені перед стартом продажів», — йдеться у застереженнях до проєкту.