Hyundai Palisade XRT Pro 2026 — тест офроуду, мінуси ваги і вердикт

Справжнє обладнання, а не декор

У 2026 році Hyundai суттєво змінив підхід до версії XRT Pro. Це вже не косметичний пакет із чорними накладками, а повноцінна інженерна модифікація. Автомобіль отримав електронно-керований задній диференціал з обмеженим ковзанням, робочі буксирувальні гаки, збільшений кліренс і всесезонні або вседорожні шини. Кути в’їзду та з’їзду справді дозволяють долати складні ділянки, а режими руху для снігу, піску та бруду не виглядають формальністю.

Ключовий елемент — саме електронний диференціал. На відміну від гальмівної імітації блокування, система реально перерозподіляє крутний момент між колесами задньої осі. На слизьких підйомах, у глибокому снігу чи на розбитих ґрунтовках це дає відчутну перевагу над класичним повним приводом кросоверів.

Ціна офроуду — зайва маса

Однак за все потрібно платити. Palisade XRT Pro важить майже 4800 фунтів, що приблизно на 369 фунтів більше, ніж попередня версія. Цей приріст безпосередньо впливає на динаміку. Розгін 0–60 миль на годину погіршився майже на дві секунди, і для великого трирядного SUV це відчутно. Атмосферний V6 залишається приємним за характером — лінійна подача потужності, передбачувана реакція на газ, відсутність турбоями. Але двигуну важко приховати додаткову масу, особливо під час активних обгонів.

Восьмиступенева автоматична коробка налаштована на плавність, а не на спортивні перемикання. Для щоденної експлуатації це плюс, а на бездоріжжі наявність ручного режиму дає необхідний контроль.

Підвіска, керованість і гальма

Підвіска піднята приблизно на дюйм у порівнянні зі звичайним Palisade, і це не псує комфорту. Навіть на поганому покритті автомобіль залишається зібраним, хоча в екстремальних умовах з’являються вторинні коливання кузова. Для більшості власників вони будуть непомітними. Кермо не надто гостре в нульовій зоні, але передбачуване і стабільне. Гальма ефективні, добре дозуються, хоча шанувальникам спортивних налаштувань може бракувати зворотного зв’язку.

Салон і повсякденна зручність

Інтер’єр відповідає ціні близько 50 тисяч доларів. Просторий перший і другий ряд, капітанські крісла, які легко зсуваються для доступу до третього ряду, сучасна мультимедійна система з бездротовим підключенням смартфона. Ергономіка традиційно сильна сторона Hyundai — все логічно, зрозуміло і без зайвих складнощів. Водночас деякі власники скаржаться на важкі крісла другого ряду, з якими складно впоратися дітям, і на відсутність запасного колеса.

Асистенти та спірні моменти

Окрема тема — система утримання в смузі. Частина ранніх власників відзначає її надмірну настирливість, різкі корекції керма і складність у міських умовах. Багато хто шукає спосіб вимкнути або мінімізувати її втручання. Також вседорожні шини створюють помітніший шум на швидкості понад 60 миль на годину, хоча він не критичний.

Вердикт: купувати чи чекати

Hyundai Palisade XRT Pro 2026 — це унікальна пропозиція. Жоден інший трирядний SUV у цьому ціновому сегменті не поєднує такий простір салону з реальним офроуд-обладнанням. Якщо ви справді виїжджаєте на бездоріжжя, подорожуєте взимку, тягнете причіп або потребуєте максимальної прохідності — XRT Pro виправдовує свою ціну.

Якщо ж ваші маршрути обмежуються асфальтом, міськими поїздками та легкими ґрунтовками, стандартні версії Palisade дадуть майже ті самі відчуття за менші гроші. А тим, для кого важлива динаміка та економічність, логічно дочекатися гібридної версії, яка має компенсувати проблему зайвої ваги.

Palisade XRT Pro — це чесний автомобіль. Він не прикидається позашляховиком, але й не маскує свої компроміси. І саме за цю відвертість його варто оцінювати.