Porsche переводить одну з найочікуваніших технологій для електромобілів із концептуальної стадії у практичне використання. Для Cayenne Electric компанія запускає систему індуктивного заряджання, яка дозволяє водієві просто припаркувати автомобіль над спеціальною платформою — підключати зарядний кабель не потрібно.
Заряджання починається автоматично
Принцип роботи нагадує бездротові зарядні пристрої для смартфонів, але потужність системи незрівнянно більша. На днищі Cayenne Electric встановлюється приймальний модуль, а на паркомісці розміщується спеціальна наземна платформа. Після правильного позиціонування автомобіля енергія передається за допомогою магнітного поля.
Максимальна потужність становить до 11 кВт, тобто система за можливостями приблизно відповідає типовій домашній трифазній AC-зарядці. Porsche заявляє про ефективність приблизно 90%, тому втрати енергії будуть вищими, ніж при безпосередньому кабельному підключенні, але не настільки значними, щоб зробити технологію непрактичною.
Головна перевага полягає не у швидкості, а в зручності. Власнику не потрібно щоразу діставати кабель, підключати його до автомобіля, а потім складати після завершення заряджання. Для користувачів, які щовечора залишають автомобіль на одному й тому самому місці, процес фактично стає непомітним.
Система розрахована на домашнє використання
Наземний модуль можна встановлювати не лише в гаражі. Porsche називає платформу захищеною від погодних умов, тому передбачається можливість використання на відкритих приватних паркомісцях. Водій заїжджає на потрібну позицію, після чого електроніка автомобіля та зарядної системи запускає процес.
Саме автоматизація може зробити індуктивне заряджання особливо цікавим у перспективі. Якщо автомобілі отримуватимуть дедалі більше функцій автоматичного паркування, машина теоретично зможе сама зайняти потрібне положення над зарядною платформою, поповнити батарею та звільнити місце.
Для громадських швидкісних станцій така технологія поки що не є прямою альтернативою кабельним зарядкам. Потужність 11 кВт орієнтована насамперед на тривале нічне заряджання вдома, тоді як сучасні DC-станції можуть видавати сотні кіловат.
Чому технологія може бути важливою для всього ринку
Індуктивні системи для електромобілів демонструвалися протягом багатьох років, однак їхнє масове впровадження стримували ціна, втрати енергії, необхідність точного позиціонування та складність стандартизації. Вихід системи на серійній дорогій моделі дозволяє перевірити технологію в реальній експлуатації.
Якщо рішення виявиться надійним, у майбутньому воно може перейти на доступніші автомобілі концерну Volkswagen Group. Подібний шлях уже проходили матричні фари, активна пневмопідвіска, 800-вольтові електричні платформи та інші технології, які спочатку з’являлися на дорогих моделях.
Водночас потенційному покупцеві потрібно враховувати додаткову вартість обладнання та монтажу. Тому на першому етапі бездротове заряджання залишатиметься преміальною опцією, а звичайний кабель і надалі буде найпростішим та найдешевшим способом домашньої зарядки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota оновила Land Cruiser 300 і додала найпотужнішу версію
Hyundai готує новий Bayon: компактний кросовер радикально змінить дизайн
BMW створила дев’ять спеціальних моделей до 100-річчя Нюрбургринга (фото)
Легендарний Porsche 550 Spyder повернувся у вигляді електромобіля (фото)
Audi запустила серійне виробництво електричного A2 e-tron (фото)