Volvo представила нові long-range plug-in hybrid версії XC60 і XC90. Європейський XC60 отримав заявлений електричний запас ходу до 124 миль, або близько 200 км, а XC90 — до 99 миль, приблизно 159 км. Це більш ніж удвічі перевищує можливості багатьох попередніх PHEV бренду.
Велика батарея змінює роль plug-in гібрида
Ключем до збільшення запасу ходу стала значно більша батарея. Її ємність зросла приблизно з 19 до 41,2 кВт·год, що вже наближає гібридну систему за розміром акумулятора до ранніх повноцінних електромобілів.
При заявлених 200 км електричного пробігу XC60 теоретично може кілька днів поспіль використовуватися в місті без запуску бензинового двигуна. Для багатьох водіїв щоденний маршрут дім — робота — покупки вкладається у 30–70 км, тому такий PHEV фактично може працювати як електромобіль більшу частину часу.
Бензиновий двигун при цьому залишається резервом для далеких подорожей. Саме цю універсальність Volvo подає як одну з головних переваг системи.
Двигун внутрішнього згоряння нікуди не зник
Силова установка, як і раніше, використовує 2,0-літровий чотирициліндровий бензиновий мотор. Однак електрична частина стала продуктивнішою, а більша батарея дозволяє довше рухатися без участі ДВЗ.
Автомобілі зберігають повний привід, що важливо для великих преміальних SUV. Volvo не намагається перетворити XC60 або XC90 на максимально економічні міські моделі, а прагне зберегти звичні для клієнтів характеристики потужності, тяги та практичності.
Для США показники запасу ходу нижчі через іншу сертифікаційну методику EPA. Там Volvo заявляє приблизно 78 миль для XC60 і близько 73 миль для XC90.
XC60 також отримав оновлення дизайну
Разом із новою силовою установкою XC60 пройшов комплексне оновлення. Volvo поступово переносить на класичні моделі стилістичні рішення, які вже з’явилися на нових електромобілях марки.
Також розширено перелік систем допомоги водієві та оновлено програмне забезпечення. У мультимедійну систему інтегрується голосовий асистент Google Gemini, що відповідає загальній стратегії Volvo щодо глибшої співпраці з Google у сфері автомобільного ПЗ.
Для бренду це особливо важливо, оскільки сучасний покупець оцінює не лише двигун, комфорт або матеріали салону. Якість інтерфейсу та цифрових сервісів дедалі сильніше впливає на сприйняття автомобіля.
Чому Volvo знову робить ставку на PHEV
XC60 є однією з найуспішніших моделей Volvo за всю історію, а XC90 відіграє ключову роль у преміальному позиціонуванні бренду. Різко відмовитися від таких автомобілів або змусити всіх покупців перейти на повністю електричні EX60 і EX90 було б ризиковано.
Компанія вже переглядала початкові плани щодо темпів повної електрифікації. Попит на EV розвивається нерівномірно, а зарядна інфраструктура, податкова політика та поведінка покупців сильно відрізняються залежно від країни.
Long-range PHEV дає Volvo проміжний варіант. Людина отримує електричний режим для щоденних поїздок і водночас не залежить від зарядних станцій у далекій подорожі.
Недолік — більша маса
Така система має і очевидний мінус. Батарея на 41,2 кВт·год суттєво важча за акумулятор традиційного гібрида, а автомобіль одночасно повинен перевозити повноцінний бензиновий двигун, паливний бак, вихлопну систему та електричну трансмісію.
Це робить plug-in hybrid конструктивно складним і важким. Екологічна ефективність також сильно залежить від поведінки власника: якщо машину регулярно не заряджати, переваги великої батареї суттєво зменшуються.
Втім, для водія, який має домашню зарядку й справді використовує електричний режим щодня, нове покоління PHEV може стати практичним компромісом між класичним автомобілем і EV.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Високі ціни на бензин змінили настрої водіїв: 56% зацікавилися електромобілями
У Британії відродили легендарний Fiat 500: випускатимуть лише кілька авто на рік (фото)
Audi створила один із найпотужніших універсалів: що відомо про новий RS5 Avant
BMW готує до серійного виробництва водневий iX5 Hydrogen із запасом ходу до 750 км
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)