Mercedes-Benz провів масштабну модернізацію свого флагманського електричного седана EQS. Оновлений EQS 400 отримав нову 800-вольтову електричну архітектуру, батарею зі зміненою хімією, потужнішу систему швидкого заряджання та запас ходу до 810 км. Однією з найбільш незвичних опцій стала технологія steer-by-wire, яка дозволяє керувати передніми колесами без традиційного механічного зв’язку з кермом.
Запас ходу Mercedes-Benz EQS 400 збільшили до 810 км
Однією з головних технічних змін стала поява нової 800-вольтової електричної архітектури. Вона замінила попередню систему та дала змогу суттєво підвищити швидкість заряджання електромобіля.
Mercedes-Benz EQS 400 оснащений тяговою батареєю корисною ємністю 112 кВт·год. Виробник змінив хімічний склад акумуляторних елементів, використавши, зокрема, оксид кремнію та графіт. Завдяки цьому інженерам вдалося збільшити кількість енергії, яку може накопичувати батарея, без збільшення її фізичних розмірів.
У результаті заявлений запас ходу EQS 400 за циклом WLTP тепер становить до 810 км на одному заряді. Такий показник робить великий електричний седан придатнішим не лише для міських поїздок, а й для далеких подорожей із меншою кількістю зупинок біля зарядних станцій.
До 320 км запасу ходу можна отримати за 10 хвилин
Не менш важливою зміною стала швидкість заряджання. Максимальна потужність зарядки постійним струмом зросла до 350 кВт. За даними Mercedes-Benz, за сприятливих умов приблизно за десять хвилин можна поповнити запас енергії настільки, щоб автомобіль проїхав ще до 320 км за циклом WLTP.
При підключенні до зарядних станцій із 400-вольтовою архітектурою автомобіль також залишається сумісним із ними, хоча максимальна потужність у такому випадку обмежується приблизно 175 кВт.
Таким чином, модернізація EQS торкнулася не лише місткості батареї. Mercedes-Benz намагається скоротити саме час зупинок під час тривалих подорожей — один із параметрів, за яким електромобілі традиційно поступаються автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння.
Новий електромотор і двоступенева трансмісія
Mercedes-Benz EQS 400 отримав новий електричний двигун власної розробки німецького автовиробника. Він встановлений на задній осі та розвиває 270 кВт, або приблизно 367 к. с., а максимальний крутний момент становить 505 Нм.
Двигун працює разом із двоступеневою трансмісією. Задньопривідний електроседан здатний розігнатися з місця до 100 км/год за 6,2 секунди.
Інженери також посилили систему рекуперативного гальмування. Максимальна потужність рекуперації досягає 385 кВт. Під час уповільнення автомобіль може активніше повертати частину кінетичної енергії назад до акумулятора, що особливо важливо для важкого преміального електромобіля з великою батареєю.
Кермо більше не обов’язково з’єднане з колесами механічно
Одним із найбільш незвичних нововведень став комплекс steer-by-wire. У цій системі між кермом та передніми колесами немає звичного механічного з’єднання. Поворот керма зчитують електронні датчики, після чого команди передаються виконавчим механізмам, які змінюють кут повороту коліс.
В Австралії така система пропонуватиметься для EQS 400 як додаткова опція. Разом із нею автомобіль отримує кермо у формі штурвала з пласкими верхньою та нижньою частинами.
Steer-by-wire працює разом із системою підкермовування задніх коліс, які можуть повертатися на кут до 10 градусів. На невеликій швидкості це має допомагати великому седану бути маневренішим, а на високій — підвищувати стабільність.
Водночас покупці зможуть залишити традиційне електромеханічне кермування. У такій конфігурації EQS оснащуватиметься класичним круглим кермом. Mercedes-Benz також повертає на нього фізичні ролики та клавіші, від яких компанія раніше частково відмовлялася на користь сенсорних органів керування.
Змінили дизайн і мультимедійну систему EQS
Оновлення торкнулося й зовнішності електромобіля. Mercedes-Benz змінив форму капота та переднього бампера, встановив нове оформлення решітки з підсвіченим візерунком із фірмових зірок, а також модернізував задню оптику.
До стандартного оснащення австралійської версії входять 21-дюймові колісні диски, фари DIGITAL LIGHT та панорамний зсувний люк.
У салоні центральним елементом залишається величезна панель MBUX Hyperscreen шириною понад 55 дюймів. Водночас електромобіль отримує нову операційну систему MB.OS. Вона підтримує оновлення програмного забезпечення «по повітрю», а голосовий асистент використовує функції на основі штучного інтелекту.
Серед стандартного обладнання також заявлені пневматична підвіска AIRMATIC, аудіосистема Burmester 3D та система очищення повітря з HEPA-фільтром.
Скільки коштує оновлений Mercedes-Benz EQS 400
На австралійському ринку оновлений Mercedes-Benz EQS 400 надійшов у продаж 10 вересня 2026 року. Базова ціна становить 184 900 австралійських доларів без урахування додаткових дорожніх витрат.
За систему steer-by-wire покупцям доведеться доплатити 7500 австралійських доларів. Також пропонуються пакети AMG Line за 6000 австралійських доларів і Comfort Plus за 6900 доларів.
За даними видання WhichCar, під час масштабного оновлення Mercedes-Benz розробив заново, модернізував або доопрацював понад чверть компонентів EQS. Тому йдеться не просто про косметичний рестайлінг, а про суттєве технічне оновлення електричного флагмана. Головними змінами стали перехід на 800-вольтову архітектуру, швидша зарядка, збільшений до 810 км запас ходу та впровадження електронного кермування без механічного зв’язку як додаткової опції.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)