Jeep Recon EV 2026 модельного року пройшов один із перших повноцінних дорожніх і позашляхових тестів. Електричний SUV продемонстрував вражаючу динаміку, серйозний потенціал на бездоріжжі та незвичну для сучасних електрокросоверів конструкцію зі знімними дверима. Водночас журналісти звернули увагу на два головні недоліки моделі — невеликий для такої ціни запас ходу та специфічну роботу педалей під час повільного руху складною місцевістю.
Jeep Recon став електричною альтернативою Wrangler
Новий Recon створений для покупців, яким подобається концепція Jeep Wrangler, але які хочуть повністю електричний автомобіль. Зовнішність позашляховика навмисно зробили максимально впізнаваною: квадратний кузов, характерні фари, вертикальні секції фірмової решітки та запасне колесо на задніх дверях одразу видають приналежність автомобіля до сімейства Jeep.
Recon побудований на платформі STLA Large, яку також використовує електричний Wagoneer S. При цьому новинка довша за чотиридверний Wrangler Unlimited: її довжина сягає приблизно 4,91 метра. Незважаючи на спільну електричну архітектуру з Wagoneer S, Recon отримав значно більш утилітарне налаштування та орієнтацію на бездоріжжя.
Дорожній просвіт версії Moab становить 9,1 дюйма, або близько 231 мм. Кут в’їзду сягає 33,8 градуса, з’їзду — 33,1 градуса, а кут рампи — 23,3 градуса. Автомобіль комплектують 33-дюймовими вседорожніми шинами.
Потужності вистачає навіть для спортивних автомобілів
Силова установка Jeep Recon складається з двох електромоторів — по одному на кожній осі, тому повний привод є стандартним. У специфікації тестового автомобіля Car and Driver зазначено два двигуни потужністю по 335 к.с., а сумарна віддача — 670 к.с. та 620 фунт-футів крутного моменту, що відповідає приблизно 840 Нм. Водночас на актуальній офіційній сторінці Jeep для серійного Recon виробник заявляє максимальні 650 к.с. Дані щодо потужності, таким чином, у джерелах відрізняються.
Навіть за офіційними характеристиками Recon є надзвичайно швидким для великого позашляховика. З місця до 60 миль на годину, тобто приблизно до 97 км/год, він здатний розігнатися за 3,6 секунди. Під час тесту журналісти відзначили, що автомобіль дуже впевнено прискорюється на асфальті та не створює враження майже тритонної машини.
Керованість Recon також суттєво відрізняється від класичного Wrangler. Електромобіль точніше тримає траєкторію, стабільніше проходить повороти та не має характерних для рамного позашляховика коливань керма. Водночас на нерівному покритті задня частина кузова іноді помітно підстрибує через налаштування підвіски, орієнтовані на бездоріжжя.
Запас ходу став головною проблемою Recon
Найбільше запитань викликав запас ходу електромобіля. Для протестованої версії Moab заявлено лише 222 милі, тобто приблизно 357 км. Для міського електрокросовера такого показника могло б вистачити, але Recon позиціонують як автомобіль для подорожей, віддалених маршрутів і бездоріжжя, де зарядних станцій може не бути десятки або навіть сотні кілометрів.
Саме тому журналісти Car and Driver назвали автономність одним із головних обмежень новинки. Ситуацію частково компенсує швидке заряджання. Jeep заявляє, що поповнити заряд батареї приблизно з 5 до 80% можна за 28 хвилин на відповідній швидкісній зарядній станції.
Що показав тест на бездоріжжі
Recon не є звичайним міським електрокросовером із позашляховим дизайном. Версія Moab має захист батареї сталевими пластинами, задній диференціал з електронним блокуванням та спеціальні режими руху, зокрема Rock і Sand.
Під час випробувань електромобіль долав глибокі нерівності, слизьку багнюку та кам’янисті ділянки. Глибина броду може досягати приблизно 24 дюймів, або 61 см. Великий миттєвий крутний момент допомагає машині впевнено підійматися складними ділянками, однак журналісти виявили іншу проблему. На дуже малих швидкостях реакція акселератора виявилася недостатньо плавною, а гальма — надто різкими. Через це точно дозувати тягу під час подолання перешкод було складніше, ніж у традиційного позашляховика з понижувальною передачею.
Jeep передбачив функцію Creep, яка повинна імітувати повільний рух автомобіля з ДВЗ на пониженій передачі. Проте під час тесту вона, за оцінкою видання, змушувала Recon рухатися дещо швидше, ніж хотілося водієві на технічних ділянках.
Двері можна зняти без інструментів
Однією з найцікавіших особливостей Recon стали знімні кузовні елементи. Усі чотири двері та задні бокові вікна можна демонтувати без спеціальних інструментів. Разом із доступним електричним складаним дахом це фактично перетворює електромобіль на відкритий позашляховик.
Втім, є практичний нюанс: кожні двері важать близько 70 фунтів, або понад 31 кг. До того ж спеціального місця для їх перевезення всередині автомобіля не передбачено. Задні віконні панелі значно зручніші — для них є захисна сумка, яку можна покласти в багажник.
Основний багажний відсік за другим рядом має об’єм близько 30 кубічних футів, тобто приблизно 850 літрів. Спереду є невеликий додатковий багажник приблизно на 85 літрів, який зручно використовувати для зарядних кабелів.
Ціна може стати ще одним бар’єром
Car and Driver у своєму тесті вказує ціну Recon Moab на рівні 68 990 доларів. На офіційному американському сайті Jeep на момент публікації заявлена стартова ціна 66 995 доларів. Таким чином, Recon опиняється в доволі дорогому сегменті навіть за мірками потужних електричних SUV.
Новий Jeep Recon виявився незвичайним поєднанням дуже швидкого електромобіля та справжнього позашляховика. Він має великий запас потужності, блокування диференціала, серйозний кліренс, захист батареї та можливість їздити без дверей. Однак запас ходу приблизно 357 км і висока ціна можуть стати суттєвими аргументами проти Recon для тих покупців, які планують справді далекі поїздки поза асфальтом.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)
Mitsubishi перетворить Pajero на цілу родину SUV
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд