Побоювання щодо швидкого зношування тягових акумуляторів залишаються одним із головних аргументів покупців, які вагаються перед придбанням електромобіля. Однак нове масштабне дослідження свідчить, що батареї сучасних електрокарів у більшості випадків зберігають значну частину своєї початкової ємності навіть після великих пробігів. Водночас між різними моделями, а іноді й між двома однаковими автомобілями, може існувати суттєва різниця.
Австрійська компанія AVILOO, що спеціалізується на діагностиці тягових акумуляторів, проаналізувала понад 500 тисяч незалежних тестів батарей вживаних електромобілів. Дані збирали у 2022–2026 роках у Європі, Північній і Південній Америці, Азії та Австралії. Загалом до аналізу включили 20 популярних моделей електрокарів. У самій AVILOO називають цей звіт найбільшим незалежним дослідженням такого типу.
Як перевіряли стан батарей електромобілів
Основним показником у дослідженні став State of Health, або SoH — показник, який характеризує, яку частину початкової доступної ємності зберегла батарея. Наприклад, значення SoH у 90% означає, що акумулятор має приблизно 90% початкової корисної ємності.
AVILOO аналізувала показники автомобілів на трьох основних відмітках пробігу — 50 000, 100 000 та 150 000 км. Для діагностики використовували FLASH Test, який підключається через діагностичний роз’єм автомобіля. Компанія наголошує, що система не просто зчитує значення, яке видає штатна система керування батареєю, а розраховує стан акумулятора з урахуванням пробігу, віку, кількості циклів, параметрів напруги осередків та інших показників.
Результати виявилися доволі оптимістичними. Після перших 50 тисяч кілометрів жодна з 20 досліджених моделей не мала медіанного падіння стану батареї більш ніж на 10%. Найкращий результат на цьому етапі продемонстрував Hyundai Ioniq 5 — його медіанний SoH становив 97,13%.
За ним розташувалися Mercedes EQA із показником 96,56%, Hyundai Kona — 96,27%, Audi Q8 e-tron — 95,71% та BMW i4 — 95,60%.
Які батареї найкраще збереглися після 150 тисяч км
Ще цікавішими є показники автомобілів із пробігом близько 150 тисяч кілометрів. Тут лідером став Mercedes-Benz EQA, батарея якого в середньому зберігала близько 94% початкового стану. Hyundai Ioniq 5 показав 93,8%, а BMW i4 — приблизно 93,6%.
До п’ятірки найкращих також увійшли Hyundai Kona EV із результатом близько 93% та Volvo XC40 Recharge із 92,8%. Ford Mustang Mach-E і Polestar 2 після 150 тисяч кілометрів зберігали приблизно по 92,5% початкового стану батареї.
Таким чином, навіть після пробігу, який для багатьох автомобілів уже вважається значним, найкращі електромобілі втратили лише близько 6–8% доступної ємності акумулятора.
Саме цей результат став одним із головних висновків дослідження: поширене уявлення, що батарея електромобіля швидко деградує і після кількох років експлуатації потребуватиме заміни, не підтверджується отриманою статистикою.
Tesla виявилася далеко не на першому місці
Цікавим виявився результат двох найпопулярніших моделей Tesla. Model Y після 50 тисяч км мала медіанний показник SoH близько 94,4%, а після 150 тисяч км — приблизно 90,3%.
Tesla Model 3 показала ще більшу деградацію. На 50 тисячах кілометрів медіанний стан батареї становив приблизно 93,8%, а на позначці 150 тисяч км — близько 88,9%. У рейтингу з 20 моделей це поставило Model 3 ближче до нижньої частини списку.
При цьому такі цифри не означають, що батареї Tesla можна вважати недовговічними. Навіть після 150 тисяч км більшість досліджених Model Y зберігали близько 90% початкового стану акумулятора. Результати насамперед демонструють, що деякі конкуренти в цьому дослідженні показали ще нижчий рівень деградації.
Nissan Leaf і Renault Zoe втратили найбільше
Найнижчі результати серед автомобілів із великим пробігом показали переважно електрокари з відносно невеликими батареями.
У Nissan Leaf покоління ZE1 медіанний SoH після 50 тисяч км становив 91,2%, а після 150 тисяч км — приблизно 86,7%. Renault Zoe на аналогічному пробігу зберігав близько 87,3% стану батареї, а MINI Cooper SE — близько 87,1%.
Експерти пов’язують таку тенденцію, зокрема, з ємністю акумуляторів. Менша батарея для подолання однакової відстані повинна проходити більше циклів заряджання та розряджання, ніж великий акумулятор. Зі збільшенням кількості циклів поступово зростає і природне зношування елементів.
Втім, ємність батареї є лише одним із факторів. На її довговічність можуть впливати температурний режим, система охолодження, клімат, інтенсивність використання автомобіля, заряджання та інші особливості експлуатації.
Два однакові електромобілі можуть мати дуже різні батареї
Одним із найважливіших висновків дослідження стала велика різниця між окремими автомобілями однієї моделі. Уже на пробігу 50 тисяч км стан батарей однакових моделей міг відрізнятися приблизно на 7–10 процентних пунктів.
На 150 тисячах км розрив в окремих випадках зростав до 16,4 процентного пункту. Тобто два електромобілі однієї моделі, одного віку та з приблизно однаковим пробігом можуть мати помітно різний залишковий ресурс акумулятора.
Наприклад, для Tesla Model Y AVILOO наводить різницю в реальному запасі ходу між найкращим і найгіршим дослідженим автомобілем із пробігом 150 тисяч км приблизно у 46 км. Для Volkswagen ID.4 різниця сягала 44 км, а для Hyundai Ioniq 5 — 37 км.
Саме тому експерти радять під час купівлі вживаного електромобіля не орієнтуватися лише на марку, модель, рік випуску та показники одометра. Діагностика фактичного стану тягової батареї може бути не менш важливою, ніж перевірка історії обслуговування звичайного автомобіля.
Рейтинг електромобілів за станом батареї після 150 000 км
- Mercedes-Benz EQA — 94,0%
- Hyundai Ioniq 5 — 93,8%
- BMW i4 — 93,6%
- Hyundai Kona EV — 93,0%
- Volvo XC40 Recharge — 92,8%
- Ford Mustang Mach-E — 92,5%
- Polestar 2 — 92,5%
- Cupra Born — 91,9%
- Volkswagen ID.3 — 91,8%
- Audi Q8 e-tron — 91,3%
- Skoda Enyaq — 91,0%
- Volkswagen ID.4 — 90,8%
- Peugeot e-208 — 90,7%
- Opel/Vauxhall Corsa-e — 90,7%
- Audi Q4 e-tron — 90,6%
- Tesla Model Y — 90,3%
- Tesla Model 3 — 88,9%
- Renault Zoe — 87,3%
- MINI Cooper SE — 87,1%
- Nissan Leaf ZE1 — 86,7%.
Загалом результати дослідження демонструють, що деградація батарей сучасних електромобілів відбувається значно повільніше, ніж часто припускають потенційні покупці. Навіть після 150 тисяч км більшість із досліджених моделей зберігають близько 90% або більше початкового стану акумулятора. Водночас при виборі вживаного електрокара все більшого значення набуває перевірка конкретної батареї, адже реальний стан двох зовні однакових автомобілів може суттєво відрізнятися.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mitsubishi перетворить Pajero на цілу родину SUV
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд
Kia K5 не отримає нового покоління: компанія готує масштабне оновлення седана
Mazda готує масштабне оновлення одразу чотирьох кросоверів: зміни торкнуться навіть двигунів
Range Rover готує незвичний електрокар: новий GT помітили на Нюрбургрингу (фото)