Канада продовжує змінювати свою політику щодо автомобілів китайського виробництва. Після завершення першого шестимісячного періоду дії нової імпортної системи з’ясувалося, що встановлена квота була використана далеко не повністю. У результаті в наступному періоді імпортери отримали можливість ввезти до країни фактично до 33 397 автомобілів китайського походження за пільговою тарифною ставкою.
Канада не використала першу квоту на китайські авто
Нова система почала діяти 1 березня 2026 року. Вона стала результатом домовленостей між Канадою та Китаєм, досягнутих у січні. Оттава погодилася дозволити щорічний імпорт до 49 000 електрифікованих автомобілів китайського виробництва із застосуванням тарифу найбільшого сприяння на рівні 6,1%.
Перший рік програми розділили на два шестимісячні періоди по 24 500 автомобілів. Перший тривав із 1 березня до 31 серпня 2026 року. За цей час до Канади в межах квоти було ввезено 15 603 автомобілі, тобто приблизно 64% від максимально дозволеної кількості. Невикористаними залишилися 8 897 місць.
Канадські правила передбачають, що невикористаний обсяг не зникає після завершення першого періоду, а переноситься на наступний. Тому до базової квоти в 24 500 автомобілів, яка почала діяти з 1 вересня, додається залишок попереднього періоду. Таким чином, доступний обсяг може сягати 33 397 машин. Офіційне повідомлення Global Affairs Canada прямо передбачає перенесення невикористаних обсягів першого періоду на другий.
Першими скористалися Tesla, Lincoln, Lotus і Polestar
Цікаво, що основними вигодонабувачами нової канадської політики на початковому етапі стали не китайські автомобільні марки. Значну частину автомобілів, вироблених у Китаї та ввезених до Канади, продають бренди, які вже добре відомі покупцям у Північній Америці.
Carscoops із посиланням на Automotive News зазначає, що одним із найбільших користувачів нової квоти могла стати Tesla. Компанія постачає до Канади виготовлену в Китаї версію Model 3 Premium, вартість якої починається приблизно від 39 490 канадських доларів.
Серед інших брендів, які вже скористалися змінами, називають Lotus і Polestar. До переліку також потрапив Lincoln, який почав постачати до країни вироблений у Китаї Nautilus Hybrid. За даними Carscoops, саме з цією моделлю можуть бути пов’язані 259 гібридних автомобілів, зафіксованих у статистиці імпорту.
Однак ситуація може суттєво змінитися вже найближчим часом.
BYD, Chery та Geely готуються вийти на канадський ринок
На відміну від першої половини року, наступний етап програми може відкрити шлях безпосередньо китайським автомобільним брендам. Повідомляється, що автомобілі BYD, Chery та Geely вже проходять процес сертифікації для канадського ринку. Деякі моделі цих компаній також помічали під час випробувань у Канаді.
Очікується, що окремі китайські марки зможуть розпочати повноцінні продажі автомобілів у Канаді вже у 2027 році. Це може суттєво змінити ситуацію на місцевому ринку електромобілів, адже китайські виробники активно збільшують експорт і пропонують широкий вибір моделей у різних цінових категоріях.
Зокрема, BYD останнім часом робить дедалі більшу ставку саме на закордонні ринки. У серпні 2026 року міжнародні поставки компанії зросли більш ніж удвічі порівняно з попереднім роком і стали одним із ключових факторів підтримки її глобального зростання.
Канада раніше ввела 100-відсоткове мито на китайські електромобілі
Зміна політики Канади виглядає особливо помітною на тлі рішень, які країна ухвалювала лише кілька років тому. З 1 жовтня 2024 року електромобілі китайського походження потрапили під додатковий 100-відсотковий тариф. Він застосовувався поверх стандартного імпортного мита.
Однак із 1 березня 2026 року 100-відсоткову надбавку для автомобілів, які ввозяться в межах погодженої квоти, скасували. Для них залишилася ставка 6,1%. Водночас імпорт здійснюється лише за спеціальними дозволами, а після вичерпання доступної квоти нові дозволи в межах відповідного періоду не видаються.
Таким чином Канада фактично перейшла від майже повного тарифного бар’єра до моделі контрольованого доступу китайських автомобілів на внутрішній ринок.
Квота на китайські електромобілі буде збільшуватися
Нинішні 49 000 автомобілів на рік — лише початковий показник. За домовленістю між Оттавою та Пекіном розмір квоти має збільшуватися приблизно на 6,5% щороку. Крім того, поступово зростатиме частка відносно доступних автомобілів у структурі імпорту.
З другого року дії програми 10% квоти мають резервувати для машин із ціною FOB не вище 35 000 канадських доларів. До п’ятого року частку таких автомобілів планують довести до 50%. Канадський уряд розраховує, що це сприятиме появі на місцевому ринку доступніших електромобілів.
Водночас для автовиробників важливою залишається система розподілу квоти. Наразі вона працює за принципом «хто перший подав заявку — той перший отримав дозвіл». Це створює додаткову мотивацію для компаній якомога швидше організовувати постачання автомобілів до Канади. Global Affairs Canada заявляє, що стежитиме за використанням квот, щоб забезпечити справедливий доступ імпортерів до зниженої тарифної ставки.
Якщо BYD, Chery, Geely та інші китайські компанії завершать сертифікацію моделей і створять необхідну дилерську інфраструктуру, друга половина першого року нової програми може суттєво відрізнятися від першої. Тоді головними користувачами канадської квоти можуть стати вже не західні бренди з виробництвом у Китаї, а безпосередньо китайські автомобільні концерни.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд
Kia K5 не отримає нового покоління: компанія готує масштабне оновлення седана
Mazda готує масштабне оновлення одразу чотирьох кросоверів: зміни торкнуться навіть двигунів
Range Rover готує незвичний електрокар: новий GT помітили на Нюрбургрингу (фото)
Британці створили дизельний суперкар із мотором від пікапа, але він так і не підкорив дороги