Електромобілі привчили автомобільний світ до величезних показників потужності. Сучасні спортивні моделі вже без особливих труднощів перетинають позначку у 600–700 к.с., а найшвидші версії пропонують понад тисячу кінських сил. Однак цифра в рекламному буклеті та потужність, яку електромобіль здатен підтримувати тривалий час, можуть відрізнятися в кілька разів. Яскравий приклад — Porsche Taycan Turbo GT, для якого виробник заявляє до 1093 к.с., тоді як у німецьких реєстраційних документах може фігурувати показник лише 220 к.с.
На перший погляд така різниця виглядає майже неймовірною. Насправді німецькі документи не означають, що Porsche перебільшив характеристики Taycan або що електричний спорткар насправді має потужність звичайного сімейного автомобіля. Причина полягає у різних методиках вимірювання потужності електричних силових установок.
Скільки потужності має Porsche Taycan Turbo GT
Для Porsche Taycan Turbo GT виробник вказує одразу кілька показників потужності. У звичайному режимі силова установка розвиває близько 778 к.с. або 580 кВт.
Під час використання Launch Control потужність може короткочасно зрости до 1019 к.с., або 760 кВт. Максимальний режим Overboost дозволяє отримати вже приблизно 1093 к.с., що відповідає 815 кВт.
Проте найвищий показник доступний лише протягом дуже короткого проміжку часу — близько двох секунд. Саме ці секунди особливо важливі під час максимально інтенсивного розгону, коли автомобілю необхідно видати всю доступну енергію для досягнення найкращої динаміки.
Тому заявлені 1093 к.с. не означають, що Taycan Turbo GT здатний безперервно рухатися, використовуючи всю цю потужність протягом десятків хвилин.
Звідки в документах взялися 220 к.с.
У Німеччині для електромобілів у реєстраційних документах може використовуватися зовсім інший параметр — так звана максимальна 30-хвилинна потужність.
Для Porsche Taycan Turbo GT вона становить приблизно 164 кВт, або близько 220 к.с. Саме тому власник автомобіля з рекламною характеристикою понад тисячу кінських сил може побачити у документах цифру, яка приблизно вп’ятеро менша.
Аналогічна ситуація спостерігається і з іншими потужними електромобілями. Наприклад, Hyundai Ioniq 5 N може короткочасно видавати до 650 к.с., тоді як його 30-хвилинна потужність становить близько 159 кВт, або приблизно 216 к.с.
Цей параметр передбачений правилами UN Regulation No. 85. Документи UNECE підтверджують, що регламент містить окрему процедуру визначення максимальної потужності та максимальної 30-хвилинної потужності електричних силових установок.
Чому електромобіль не може постійно видавати максимальну потужність
Головна причина — нагрівання компонентів. Для отримання максимальної віддачі електродвигуни споживають величезні струми. Водночас нагріваються батарея, електромотори, інвертори та інші елементи силової електроніки.
Якщо підтримувати пікове навантаження занадто довго, температура системи почне перевищувати оптимальні значення. Тому електроніка автомобіля поступово обмежує потужність, захищаючи батарею та електродвигуни від перегрівання.
На доступну віддачу впливає одразу кілька факторів: рівень заряду акумулятора, його температура, температура навколишнього середовища, ефективність системи охолодження, швидкість автомобіля та тривалість попереднього навантаження.
Саме тому один і той самий електромобіль за різних умов може мати різну максимально доступну потужність.
Що тоді означають заявлені виробником 1093 к.с.
Пікова потужність залишається цілком реальним показником. Porsche визначає системну потужність електрифікованої силової установки відповідно до міжнародної методики UN GTR No. 21.
UNECE описує GTR 21 як глобально гармонізований метод визначення системної потужності електрифікованих легкових автомобілів, щоб отриманий результат можна було порівнювати з традиційними показниками потужності автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
Особливо важливо це для електромобілів із кількома двигунами. Просто скласти максимальну потужність переднього та заднього електромоторів не завжди можна, оскільки вони можуть досягати своїх пікових значень за різних режимів роботи, а сумарну віддачу додатково обмежує батарея та силова електроніка.
Тому показник системної потужності визначають за стандартизованою процедурою.
Чи стане Taycan повільним після 30 хвилин
Ні. Показник 220 к.с. не означає, що після пів години їзди Porsche Taycan Turbo GT автоматично втратить більшу частину своєї потужності та перетвориться на 220-сильний автомобіль.
30-хвилинна потужність є стандартизованим регуляторним показником, який використовується для порівняння та сертифікації електричних силових установок.
Реальна потужність під час тривалого швидкісного руху залежатиме від умов. Автомобіль може видавати набагато більше за 220 к.с., якщо температура батареї та електродвигунів залишається в допустимих межах.
Водночас на гоночній трасі, під час багаторазових максимальних прискорень або тривалого руху з дуже високою швидкістю система справді може поступово знижувати віддачу через нагрівання.
Подібне існувало і в бензинових автомобілях
Тимчасове збільшення потужності не є виключно особливістю електромобілів. Деякі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння також використовували функції Overboost.
Carscoops наводить приклад Ford Fiesta ST попередніх поколінь. В Європі автомобіль офіційно мав близько 182 к.с., тоді як у США заявляли близько 200 к.с. Причиною була можливість враховувати короткочасний режим Overboost у рекламній потужності на американському ринку.
Однак у випадку електромобілів різниця між короткочасною та тривалою потужністю стала значно помітнішою через особливості роботи батарей та електродвигунів.
Чи варто покупцям дивитися на пікову потужність
Для більшості водіїв саме максимальна потужність залишається найпоказовішою характеристикою. Вона визначає інтенсивність прискорення, можливості автомобіля під час обгону та загальне відчуття динаміки.
Водночас для спортивного використання, їзди автобанами на високій швидкості або буксирування важкого причепа корисним може бути показник потужності, яку силова установка здатна підтримувати довше.
Тому одна цифра не дає повної характеристики сучасного електромобіля. Porsche Taycan Turbo GT справді може розвивати понад 1000 к.с., але це максимальна короткочасна віддача. Показник у 220 к.с. також правильний, однак він характеризує зовсім інший режим — стандартизовану 30-хвилинну потужність електричної силової установки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Kia відкликає понад 21 тисячу електрокросоверів EV9 через проблему з подушкою безпеки
Електричні Lucid Air можуть загорітися через програмний збій: оголошено масштабне відкликання
Lotus змінив плани щодо нового Esprit: замість електромобіля буде гібридний суперкар
Hyundai готує конкурента Toyota Hilux і Ford Ranger: пікап може отримати незвичайний мотор
Maserati оновила свій суперкар: MCPura Cielo залишився вірним бензиновому V6 (фото)