Шведський виробник гіперкарів Koenigsegg представив новий CCGT1 — екстремальну модель потужністю до 1600 к.с., створену як сучасну інтерпретацію гоночного CCGT. Автомобіль отримав активну аеродинаміку, величезне заднє антикрило та спеціальну трансмісію. Випуск обмежать лише 70 екземплярами, причому всі вони були зарезервовані ще до офіційної презентації.
Новинка стала своєрідним поверненням Koenigsegg до амбітного проєкту, який понад два десятиліття тому мав привести марку на одну з найвідоміших перегонів світу — «24 години Ле-Мана». На початку 2000-х засновник компанії Крістіан фон Кенігсегг працював над гоночним CCGT, створеним відповідно до вимог категорії GT1.
Проєкт практично довели до стадії участі у змаганнях, однак правила FIA змінили. Нові вимоги передбачали використання автомобілів, що випускалися значно більшими серіями, тому малосерійний Koenigsegg більше не відповідав регламенту. У результаті програму CCGT згорнули, а компанія побудувала лише один прототип.
Через понад 20 років оригінальний автомобіль відреставрували та підготували до участі в історичних перегонах GT1. Одночасно Koenigsegg вирішив віддати належне своєму нездійсненому гоночному проєкту, створивши сучасний CCGT1.
До 1600 кінських сил
Основою для нового CCGT1 став Koenigsegg CC850, однак технічно та зовні автомобіль суттєво переробили. За сидіннями встановлений V8 із подвійним турбонаддувом, який розвиває 1280 к.с. під час роботи на звичайному бензині.
При використанні пального E85 максимальна віддача зростає до вражаючих 1600 к.с. Це приблизно на 215 к.с. більше за максимальну потужність CC850, від якого походить нова модель.
Особливу увагу інженери приділили трансмісії. CCGT1 отримав спеціально розроблену дев’ятиступеневу секвентальну коробку передач. Для початку руху водій використовує традиційну педаль зчеплення, однак під час подальшого перемикання передач зчеплення вже не потрібне.
Система короткочасно перериває запалювання двигуна під час зміни передач, нагадуючи принцип роботи коробки оригінального гоночного CCGT. Водночас покупцям пропонують альтернативу — класичну шестиступеневу механічну коробку з відкритою кулісою.
Майже весь кузов створили заново
Хоча в основі CCGT1 лежить CC850, більшість зовнішніх кузовних панелей змінили. Від базової моделі фактично зберегли лише дах і двері. Решту елементів оптимізували для збільшення притискної сили та покращення охолодження силового агрегату.
Найпомітнішою деталлю стало величезне активне заднє антикрило, розташоване вище лінії даху. Воно має діапазон регулювання близько 30 градусів і може автоматично змінювати положення залежно від режиму руху — прискорення, проходження повороту або гальмування.
Спереду встановлений великий спліттер, а під днищем працюють активні аеродинамічні елементи. Разом вони дозволяють автомобілю створювати близько 1763 фунтів, або приблизно 800 кг, притискної сили на швидкості 155 миль/год — близько 249 км/год.
Для кузова також застосували матеріал Ghost Fibre. У Koenigsegg так називають легке біле волокно, за своїми характеристиками та призначенням близьке до традиційного карбону.
Салон без зайвих деталей
Інтер’єр CCGT1 зроблений значно стриманішим, ніж його зовнішність. Основні органи керування розмістили так, щоб водій якомога менше відволікався під час швидкої їзди.
Важіль коробки передач знаходиться неподалік керма. Поруч розташовані перемикач режимів руху, керування паливним насосом та запуском двигуна. Стандартне оснащення передбачає карбонові сидіння та п’ятиточкові ремені безпеки.
Попри гоночну спрямованість, Koenigsegg позиціонує автомобіль не винятково як трековий. CCGT1 має залишатися придатним для використання на звичайних дорогах, водночас власникам запропонують окремий пакет для тих, хто планує регулярно виїжджати на автодром.
Для треку запропонували спеціальний пакет
Опціональний Track Package робить автомобіль ще ближчим до справжньої гоночної техніки. До нього входять карбоновий каркас безпеки, гоночні сидіння, сумісні із системою HANS, спеціальні підвіска та гальма, пневматичні домкрати й система пожежогасіння.
Також власник отримує додатковий комплект коліс із трековими шинами. У Koenigsegg планують організовувати спеціальні трек-дні CCGT1 із заводською підтримкою для клієнтів.
Таким чином компанія фактично створила автомобіль, який можна використовувати на дорогах загального користування, але за відповідної конфігурації він здатен перетворитися на максимально орієнтований на автодром гіперкар.
Усі Koenigsegg CCGT1 уже продані
Однією з головних особливостей новинки стане її надзвичайно обмежений тираж. Koenigsegg планує виготовити лише 70 екземплярів CCGT1.
При цьому можливості просто замовити автомобіль після презентації вже немає: за даними Car and Driver, усі 70 машин отримали покупців ще до моменту публічного дебюту. Вартість CCGT1 офіційно не розкривають.
CCGT1 став не просто черговою потужною моделлю Koenigsegg. Новинка повертає компанію до історії автомобіля, який мав відкрити для невеликого шведського виробника двері до Ле-Мана, але так і не отримав можливості вийти на старт через зміну регламенту.
Через два десятиліття ця ідея отримала нове життя — вже у вигляді 1600-сильного дорожнього гіперкара з технологіями, які значно перевершують можливості оригінального CCGT.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Wiesmann повернув легендарний MF5: ексклюзивний Tributo випустять лише у п’яти екземплярах (фото)
Дорожній гоночний болід: Koenigsegg показав новий CCGT1 з V8 і механічною коробкою (фото)
Porsche повернула механічну коробку для 911 Carrera S
Новий AMG GT Black Series перевершить 600 к.с. і дебютує у 2027 році
Унікальний BMW X5 оснастили атмосферним V10 від легендарного M5 E60