Новий Toyota Hilux BEV 2026: характеристики, запас ходу та зарядка

Toyota переводить одну зі своїх найвідоміших утилітарних моделей у нову епоху. Дев’яте покоління Hilux вперше отримало повністю електричну версію BEV, причому японський виробник намагався зберегти головні риси пікапа: рамну конструкцію, повний привід, здатність працювати у складних умовах та серйозні позашляхові можливості. Новий Hilux BEV став також першим серійним автомобілем Toyota з рамною конструкцією та повністю електричною силовою установкою.

Toyota Hilux змінився зовні

Новий Hilux створений відповідно до дизайнерської концепції Tough x Agile, яка має поєднувати візуальну міцність із сучаснішим та динамічнішим стилем. Електричну модифікацію можна відрізнити від інших версій уже за передньою частиною кузова.

Традиційної великої решітки радіатора тут немає. Замість неї під капотом та емблемою Toyota з’явилася закрита панель із рельєфним геометричним малюнком. Електромобіль також отримав спеціальні 17-дюймові легкі колеса з аеродинамічно оптимізованою конструкцією. Їхню форму Toyota допрацьовувала за допомогою комп’ютерного моделювання та випробувань в аеродинамічній трубі. Зарядний порт розмістили на передньому крилі, а на задній частині автомобіля з’явилося маркування BEV.

Водночас Toyota не стала кардинально змінювати практичну формулу Hilux. Нове покоління для Європи пропонується з кузовом Double Cab, а компонування салону електричної версії переважно відповідає іншим модифікаціям. Однією з відмінностей стала центральна консоль із електронним перемикачем трансмісії shift-by-wire та іншим розташуванням органів керування стоянковим гальмом.

Два електромотори та постійний повний привід

Набагато важливіші зміни приховані під кузовом. Toyota Hilux BEV оснащений двома електричними приводними модулями eAxle — окремо для передньої та задньої осі. Кожен такий блок об’єднує електричну трансмісію та інвертор.

Передній eAxle розвиває 80 кВт та 205 Нм крутного моменту, тоді як задній видає 128 кВт та 268 Нм. В інверторі використовуються напівпровідники на основі карбіду кремнію SiC, які дозволяють скоротити енергетичні втрати порівняно з традиційними кремнієвими компонентами.

Однією з ключових особливостей електричного Hilux став постійний повний привід. Електроніка може перерозподіляти тягу між передньою та задньою осями в дуже широкому діапазоні — від 100:0 до 0:100. Це особливо важливо для пікапа, який має працювати не лише на асфальті, а й на ґрунтових дорогах, мокрих поверхнях та складному рельєфі.

Чи залишився електричний Hilux справжнім позашляховиком

Перехід на батарею став серйозним інженерним викликом, адже електричні компоненти потрібно було інтегрувати в рамну платформу без критичного погіршення геометричної прохідності.

Акумулятор розміщений усередині рами та отримав додатковий захист знизу. Для встановлення електричних приводів конструкцію також посилили новими поперечинами. Літій-іонна батарея має корисну для цього класу автомобілів ємність 59,2 кВт·год та рідинне охолодження.

Дорожній просвіт Hilux BEV становить 212 мм. Кут в’їзду сягає 29 градусів, кут з’їзду — 24 градусів, а максимальна глибина подолання броду становить 700 мм. Останній показник відповідає можливостям інших версій Hilux дев’ятого покоління, включно з Hybrid 48V.

Для бездоріжжя Toyota адаптувала систему Multi-Terrain Select. В електричному Hilux вона керує тягою та гальмуванням залежно від типу покриття. Передбачені режими для каміння, піску, бруду, ґрунтових доріг і нерівного рельєфу. Таким чином виробник намагається компенсувати відсутність традиційної механічної трансмісії точнішим електронним керуванням електромоторами.

Запас ходу Toyota Hilux BEV

Одним із головних питань до електричного пікапа залишається запас ходу. За офіційними даними Toyota, Hilux BEV може проїхати до 257 км у комбінованому циклі WLTP. У міському циклі показник збільшується до 380 км.

Це суттєво менше, ніж дистанція, яку без дозаправлення здатні долати традиційні дизельні пікапи. Тому на першому етапі Hilux BEV орієнтований передусім не на далекі експедиції, а на підприємства з прогнозованими щоденними маршрутами. Сама Toyota серед потенційних сфер використання називає лісове господарство, промислові майданчики та інфраструктурні об’єкти.

Швидка зарядка частково компенсує обмежений запас ходу. Від станції постійного струму потужністю від 125 кВт батарею можна зарядити з 10 до 80% приблизно за 30 хвилин за відповідних температурних та інших умов. Від джерела змінного струму потужністю до 10 кВт заряджання з 10 до 100% займає приблизно 6,5 години. Використовується європейський роз’єм CCS2.

Електричний пікап залишається робочим автомобілем

Toyota намагалася зберегти практичність Hilux і після встановлення батареї. Залежно від комплектації вантажопідйомність електричної версії становить приблизно 710–715 кг. Крім того, пікап здатний буксирувати причіп масою до 1600 кг. Вантажний майданчик за розмірами не поступається версії з 48-вольтовою гібридною системою.

Водночас ці характеристики показують і компроміс електрифікації. Hilux BEV не намагається просто замінити всі дизельні версії одним електромобілем. Toyota продовжує дотримуватися своєї багатовекторної стратегії: дев’яте покоління Hilux паралельно отримує BEV, дизельний Hybrid 48V, а для частини ринків — традиційні бензинові та дизельні двигуни. На 2028 рік виробник також запланував водневу паливно-елементну версію Hilux.

Чи є електрика майбутнім позашляховиків

Toyota Hilux BEV демонструє, що електрична силова установка вже не обов’язково означає відмову від рамної конструкції, повного приводу або серйозної прохідності. Миттєвий крутний момент двох електромоторів, точне керування тягою та можливість долати броди глибиною до 700 мм роблять новий Hilux повноцінним представником сімейства позашляхових пікапів.

Але запас ходу до 257 км у комбінованому циклі показує, що повністю електричні пікапи поки найбільш логічні для конкретних сценаріїв використання — підприємств, комунальних служб, закритих промислових територій та інших маршрутів, де автомобіль регулярно повертається до зарядної станції.

Тож Toyota Hilux BEV 2026 року навряд чи поставить крапку в історії дизельних позашляховиків. Натомість він показує інший напрямок розвитку сегмента: електричний пікап уже може залишатися міцним, повнопривідним і придатним для важких умов експлуатації. Наступним викликом для виробників стане збільшення запасу ходу без надмірного зростання маси батареї та втрати вантажопідйомності.