Електричний кросовер Polestar 4 2026 року виходить на ринок із суттєво переглянутою ціновою політикою та спробою реабілітувати бренд після неоднозначного досвіду з попередніми моделями. Виробник позиціонує його як один із ключових продуктів марки до появи Polestar 5 та нової 800-вольтової архітектури. За словами оглядачів, попередній досвід з Polestar 3 був проблемним: “It was constantly bugging and felt basically underbaked”, — зазначають автори тесту, підкреслюючи недоопрацьованість програмного забезпечення. У випадку з Polestar 4 ситуація виглядає інакше.
Ціна Polestar 4: мінус $10 000 і нова конкурентоспроможність
Найбільша інтрига — це вартість. Базова задньопривідна версія з одним електромотором отримала знижку в $10 000 і тепер стартує з середини 40 тисяч доларів замість початкових понад 50 тисяч. Повнопривідна версія з двома моторами, яка раніше коштувала понад 60 тисяч, тепер доступна у діапазоні низьких 50 тисяч. Повністю укомплектований варіант без Performance Package оцінюється у середні або високі 50 тисяч доларів, що робить модель дешевшою за багатьох європейських конкурентів.
На тлі таких гравців, як BMW iX3, Porsche Macan EV, Hyundai Ioniq 5 та Cadillac Lyriq, нова цінова політика дозволяє Polestar 4 зайняти вигідну позицію у сегменті преміальних електричних CUV.
Дизайн без заднього скла: ставка на простір і технології
Однією з найбільш обговорюваних особливостей стала відсутність заднього скла. Виробник пояснює це прагненням збільшити простір для пасажирів другого ряду. Завдяки такому рішенню вдалося покращити запас місця над головою. Оглядач зазначає: “I can fit behind myself with no issues with leg room to spare”, підкреслюючи комфорт для пасажирів зростом близько 183 см.
Огляд назад здійснюється через цифрове дзеркало-камеру. Хоча система працює стабільно, автори тесту визнають, що “it doesn’t necessarily have the refresh rate or the depth perception you’re going to want”, тобто адаптація потребує часу.
Багажник пропонує майже 20 кубічних футів простору зі складеними сидіннями другого ряду — до 60 кубічних футів, що відповідає стандартам класу.
Інтер’єр і технології: максимум екранів, мінімум кнопок
Polestar 4 орієнтований на користувачів, які готові до повної цифровізації керування. Фізичних кнопок майже немає, більшість функцій інтегровані в центральний дисплей на базі Android із Google-сервісами. “If you don’t like screens and you don’t like tip tapping through a display, you’re not going to like this thing”, — прямо зазначається в огляді.
При цьому програмне забезпечення працює стабільно навіть у мороз. Автор підкреслює: “The infotainment software is Android-based… it actually seems to work. I’ve not had it crash”. Навіть за температур від 0 до -13 градусів за Фаренгейтом система не демонструвала затримок.
Салон відзначається тишею та якісною шумоізоляцією. Аудіосистема Harman Kardon відповідає ціновому сегменту, а сидіння з підігрівом, вентиляцією та масажем формують відчуття автомобіля вищого класу.
Технічні характеристики: 100 кВт·год і до 544 к.с.
Polestar 4 побудований на модульній глобальній архітектурі, виробництво для США здійснюється у Південній Кореї. Усі версії оснащені батареєю на 100 кВт·год із 400-вольтовою архітектурою. Заряджання з 10 до 80% відбувається приблизно за 30 хвилин при потужності до 200 кВт, що поступається 800-вольтовим конкурентам.
Задньопривідна версія розвиває близько 270 к.с. і розганяється до 100 км/год менш ніж за 7 секунд. Повнопривідний варіант із двома однаковими електромоторами видає 544 к.с. і прискорюється до 100 км/год менш ніж за 4 секунди.
Запас ходу заявлений на рівні понад 300 миль для версії з одним мотором і близько 270–280 миль для двомоторної. В умовах сильного морозу тест показав приблизно 210 миль на повному заряді.
Динаміка та керованість
Оглядачі позитивно оцінюють шасі й налаштування підвіски. “The dynamics of this car are pretty good. It rides well. It’s exceptionally quiet”, — підсумовують вони. Адаптивні амортизатори ZF у повнопривідній версії забезпечують баланс між комфортом і керованістю. Версія Performance Package додає спортивні налаштування підвіски та гальма Brembo з чотирипоршневими супортами.
У сегменті преміальних електричних кросоверів за 50–60 тисяч доларів Polestar 4 виглядає конкурентним варіантом, особливо з урахуванням тимчасової знижки. Він не перевершує Porsche Macan за драйверськими відчуттями, але пропонує тишу, комфорт і баланс ціни та оснащення, які можуть стати вирішальними для покупця.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Jetta GLI 2026 стала останнім автомобілем від Volkswagen з механічною коробкою передач (відео)
Jetour T1 PHEV 2026 року дебютував як один із найдоступніших plug-in позашляховиків (відео)
Новий Suzuki Vitara – компактний кросовер із характером та японською надійністю (відео)
Honda відродила Prelude (відео)
Audi RS5 2026 отримала 640 к.с. і гібридну установку (відео)