Новий BMW iX3 (2026) на платформі Neue Klasse: запас ходу 400 миль, заряджання 400 кВт і салон Panoramic Vision

All-new BMW iX3 2026 — це перший серійний кросовер на платформі Neue Klasse, який претендує на «змінювач правил гри» серед преміальних електро-SUV. Модель отримала 800-вольтову електроархітектуру, до 400 кВт піку заряджання, нові екрани Panoramic Vision та рекордну для класу заявлену ефективність.

Основне: що таке новий iX3 і чому він важливий

BMW виводить iX3 нового покоління на абсолютно новій платформі Neue Klasse, що ляже в основу кількох електромоделей, включно з майбутньою «електричною трійкою». Виробництво організоване в Угорщині з енергії з відновлюваних джерел без викопного палива.
«Range, charging etc. all 30% better than before», — йдеться у технічній інформації про оновлення ефективності порівняно з попередником.

Кузов має довжину 4,78 м, коефіцієнт опору повітрю cD 0,24 (проти 0,27 у X3 із ДВЗ), опційні Matrix LED та підсвічені «нірки». Стандартні колеса 20″, опційно — до 22″ зі 70% часткою вторинного алюмінію.

Запас ходу, батарея, заряджання

Батарея: 108,7 кВт·год нетто (округлено 109 кВт·год) у версії xDrive50.
Щільність елементів: +20% до попереднього покоління.
Дальність: орієнтовно 400 миль EPA (~640 км); WLTP — до 805 км.
Електроархітектура: 800 В, пікова потужність DC до 400 кВт, сумісність із 400 В.
Час заряджання: 10–80% за 21 хв, за 10 хв — до 370 км (≈230 миль) пробігу.
AC: 11 кВт або опційно 22 кВт.
V2L/V2G/V2H: підтримуються.
«Automatic charging flap», — йдеться в описі, тобто лючок зарядного порту відчиняється автоматично в контексті підключення.

Динаміка та трансмісії

Стартова версія на дебют — iX3 xDrive50 з двома електромоторами (задній потужніший), сумарно 470 к.с., 0–100 км/год за 4,9 с, Vmax 210 км/год. Запізніше з’явиться базова RWD-версія з меншою батареєю.
«98% of braking with recuperation to standstill», — йдеться у специфікації, тобто рекуперація майже до повної зупинки. Центральний контролер Heart of Joy керує силовою установкою, гальмами, рекуперацією, підвіскою та кермом, працюючи «10x faster»; блок асистентів — «20x faster».

Підвіска, рульове, керованість

Стандарт — базова підвіска, опційно адаптивні амортизатори. Заднього підрулювання й пневмопідвіски не передбачено — це зроблено задля зменшення маси, складності й вартості. Профіль налаштувань орієнтований на спортивніші відчуття, зберігаючи високий рівень комфорту на щодень.

Салон і технології

Головний акцент — нова кабіна з проєкцією BMW Panoramic Vision на всю ширину панелі (до 43″ у видимій зоні), яку можна глибоко індивідуалізувати. Додатково пропонується HUD. Центральний екран мультимедіа — 18″, швидкий інтерфейс з оновленою логікою меню.
«BMW ID connection for custom user settings», — йдеться у документації: профілі користувачів прив’язуються до смартфона, а авто впізнає водія та застосовує персональні налаштування.

Сидіння й оздоблення

Essential: тканина Econeer (100% перероблене волокно), сірий.
Contemporary: екошкіра Veganza (чорний, білий, коричневий).
M Sport: комбінована Veganza / M Performtex (мікрофібра).
Опційно доступна натуральна шкіра.
Доступні спортивні M-сидіння та багатофункціональні крісла з регулюванням валика.
Кермa: базове пласке зверху/знизу (animal-free), спортивне з перфорацією або біле без перфорації; M Sport — кругле двоспицеве.

Пакети екстер’єру

Base, M Sport, M Sport Pro (чорні акценти, включно з верхнім спойлером, нижнім дифузором і дзеркалами).

Практичність і зручність

Багажник: 520–1750 л, рівна підлога при складанні спинки.
Франк: 60 л — для кабелів та дрібних речей.
Буксирування: до 2 тонн.
Опційний панорамний дах з «clima comfort glass», 100% UV-захист, теплозахист на рівні електрохромних рішень; доступна ручна шторка.

Екологічність виробництва

Модель заявлена як одна з найбільш сталих у лінійці бренду: енергія виробництва — 100% ВДЕ, інтенсивна робота з ланцюгами постачання, висока частка вторинних матеріалів. «Produced in Hungary without fossil fuels, energy from 100% renewables», — йдеться у матеріалах.

Ціни та комплектації (очікувані для ринку ЄС)

RWD із меншою батареєю: від 60 000 €.
xDrive50 (велика батарея): від 69 000 €.
Добре оснащений iX3 — близько 80 000 € залежно від опцій.

Чому це може бути «game changer»

Поєднання реалістичної далекобійності, надшвидкого заряджання, нової електронної архітектури й якісного салону із збереженням конкурентної ціни до нинішніх PHEV-версій X3 робить iX3 одним із найсильніших претендентів у сегменті преміальних електро-SUV. «This vehicle here might be a candidate for it», — зазначають оглядачі щодо потенційної «переломності» моделі в класі.