Škoda Epiq: перший тест-драйв, батареї LFP/NMC, запас ходу та ціна нового електрокросовера

Škoda Epiq: перший тест-драйв прототипу та все, що відомо про новий компактний електрокросовер

Ринок електромобілів поступово насичується моделями з великими батареями та високими цінниками, однак найбільший інтерес аудиторії все частіше зміщується в бік доступніших і компактніших авто для міста. У цьому контексті Škoda Epiq виглядає як один із найважливіших майбутніх дебютів бренду: компактний електричний SUV довжиною 4,17 м, який у самій Škoda позиціонують як електричний «родич» Kamiq та технічного «брата» майбутнього VW ID. Cross. В оглядах прототипу під камуфляжем прямо наголошують на цій спорідненості: “This is here the new Skoda Epiq, sister or brother to the VW ID. Cross… And also, so to speak, an electric version of the Skoda Kamiq”.

Де вироблятимуть і що це за клас

Epiq планують випускати паралельно з VW ID. Cross на одному майданчику в Іспанії, а концепція моделі зводиться до простого меседжу: компактні габарити для міста, практичний салон і багажник, а також «електричні» технології без радикального стрибка ціни. Саме тому в матеріалах про модель регулярно підкреслюють цільову стартову планку вартості для версій із меншою батареєю.

Дизайн і шасі: ставка на практичність

За задумом, Epiq отримає нову мову дизайну Škoda, з акцентом на «SUV-образ» і практичні рішення в нижній частині кузова. У прототипі під камуфляжем звертають увагу на захисні нефарбовані елементи бампера, які простіше відновлювати після подряпин. В оснащенні заявлені опційні Matrix LED-фари, колеса 17–19 дюймів (а для спеціальних виконань у майбутньому згадується й 20-й розмір), а також коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,275.

Важливий нюанс — компоновка шасі. Ззаду використовується торсіонна балка, що не є «преміальним» рішенням, зате дає бонус для практичності: більше місця під багажник і нижчі витрати виробництва. У матеріалі тест-драйву це пояснюють прямо: “they also intentionally use a torsion beam in the rear… it leaves space then for the trunk”. Гальмівна система заявлена з дисковими механізмами спереду і ззаду, що для покупців у цьому сегменті часто виглядає переконливішим, ніж барабани на задній осі.

Батареї та динаміка: три версії і два типи хімії

Škoda Epiq готують у трьох силових варіантах, але з двома батарейними пакетами. Для початкових версій Epiq 35 (85 кВт) та Epiq 40 (99 кВт) передбачена LFP-батарея загальною ємністю 38,5 кВт·год, а топовий Epiq 55 отримує 155 кВт і батарею 55 кВт·год із хімією NMC.

Орієнтовні показники, які вже озвучуються для лінійки:

Epiq 35: 0–100 км/год за 11,0 с, максимальна швидкість 150 км/год
Epiq 40: 0–100 км/год за 9,8 с, максимальна швидкість 150 км/год
Epiq 55: 0–100 км/год за 7,4 с, максимальна швидкість 160 км/год

Зарядка: 10–80% менш ніж за пів години

AC-зарядка для всіх версій заявлена на рівні 11 кВт. Для DC-швидкої зарядки параметри різняться: для LFP-версій згадуються пікові 50 кВт або 90 кВт (залежно від модифікації), а для Epiq 55 — до 133 кВт. Час 10–80% для LFP-батареї вказують як 28 хвилин (для варіанта з 90 кВт), а для NMC-батареї — 23 хвилини.

Інтер’єр і технології: великий екран і «перероблені» матеріали

У салоні заявлені 5,3-дюймова панель приладів і 13-дюймовий центральний дисплей мультимедіа. Окрема ставка — на матеріали: сидіння зі 100% перероблених волокон, а також кілька стилістичних виконань (Studio, Loft, Suite) з різними поєднаннями тканин і мікрофібри.

Щодо практичності, один із ключових аргументів Epiq — багажник 475 л (це на 75 л більше, ніж у бензинового Kamiq) та до 1 344–1 345 л зі складеними сидіннями, плюс додаткові ніші для зберігання.

Серед систем допомоги водієві згадується Travel Assist 3.0. У матеріалах тест-драйву цю функцію описують як таку, що може працювати в місті з розширеним сценарієм: “It can even stop at the red traffic light or at the stop sign inside the city.”

Перші враження від їзди: «агільність» і міський сценарій

Під час першої поїздки на прототипі акцент роблять на відчутті легкості керування в місті: “It’s a very agile city car. Nice steering… you feel like you’re driving… a somewhat sporty car.” Водночас звучить і критика: у майбутньому не обіцяють повноцінних фізичних «крутилок» клімат-контролю, а на високих швидкостях очікують більше шуму від передньої частини. Такі нюанси важливі, бо Epiq цілиться в масовий сегмент, де покупці уважно рахують не лише кіловати та літри, а й щоденний комфорт.

Ціни та позиціонування

Орієнтир для стартової версії з меншою батареєю — «до 30 000 євро», тоді як добре оснащений варіант із більшою батареєю може підбиратися до 40 000 євро. Остаточні ціни залежать від комплектацій та опцій, але сам напрям зрозумілий: зробити компактний електричний SUV доступнішим за більші моделі з великими батареями.