Українське виробництво громадського електротранспорту поступово нарощує рівень локалізації. Одним із прикладів став львівський електробус Electron E181, до виготовлення якого наразі залучено близько 200 українських компаній. Частка локалізації машини досягла приблизно 42%, а значну кількість компонентів та електронних систем для неї виробляють безпосередньо в Україні. Про особливості електробуса стало відомо під час відвідин підприємства концерну «Електрон» делегацією Федерації роботодавців України напередодні Urban Mobility Forum у Львові.
Що відомо про український Electron E181
Electron E181 являє собою сучасний низькопідлоговий міський електробус завдовжки близько 10 метрів. Машина розрахована на перевезення до 90 пасажирів, при цьому в салоні передбачено 27 місць для сидіння. Такий формат робить модель придатною передусім для роботи на міських маршрутах із великою кількістю зупинок та інтенсивним пасажиропотоком.
Низькопідлогова конструкція має спростити посадку і висадку пасажирів, зокрема людей з обмеженою мобільністю, пасажирів старшого віку та батьків із дитячими візками.
Однією з головних особливостей проєкту став рівень української локалізації. За актуальними даними Федерації роботодавців України, він становить близько 42%. Це означає, що значна частина вартості електробуса припадає на комплектуючі, технології та роботи українських підприємств.
Близько 200 українських компаній працюють над виробництвом
Виробництво Electron E181 фактично формує великий промисловий ланцюг. До нього залучені близько 200 українських виробників, які постачають різні деталі, вузли, матеріали та системи.
В Україні для електробуса виготовляють кузов, скло, сидіння, зовнішні та внутрішні пластикові елементи. Українське походження мають також окремі електронні системи транспортного засобу. Федерація роботодавців серед підприємств, залучених до виробничого ланцюга, називає, зокрема, Camozzi та «Київгуму».
Таким чином, виробництво одного електробуса створює замовлення не лише для безпосереднього виробника транспортного засобу у Львові, а й для десятків підприємств у різних галузях — від машинобудування та виробництва полімерних виробів до електроніки.
Це одна з причин, чому локалізація громадського транспорту має значення не тільки для транспортної галузі. Замовлення української техніки означає роботу для суміжних підприємств, податкові надходження та розвиток власної технологічної бази.
Українські системи керують електронікою та батареями
Окремої уваги заслуговує електронна складова Electron E181. В Україні створено CAN-систему, яка відповідає за управління низьковольтними споживачами електробуса. Йдеться, зокрема, про двері, освітлення та низку інших систем транспортного засобу.
Ще однією українською розробкою стала BMS — Battery Management System, або система керування акумуляторними батареями. Вона контролює процеси заряджання та розряджання й може перерозподіляти заряд між акумуляторами.
Це має допомагати ефективніше використовувати батареї та збільшувати термін їхньої експлуатації. Для електричного громадського транспорту такий показник особливо важливий, оскільки акумуляторна система є одним із найбільш дорогих компонентів машини.
Запас ходу Electron E181 сягає 500 км
Виробник передбачив значний запас автономності. За оприлюдненими характеристиками, під час роботи кондиціонера або системи опалення електробус може проїхати приблизно 250 км без підзарядки.
За сприятливих умов максимальний запас ходу може сягати 500 км.
Такий показник потенційно дозволяє використовувати електробус протягом значної частини робочої зміни без необхідності тривалих зупинок для заряджання. Реальна автономність, як і в інших електромобілів, залежатиме від температури повітря, завантаження, маршруту, стилю руху та використання кліматичного обладнання.
Дев’ять українських електробусів мають отримати в Ужгороді
Electron E181 уже має велике муніципальне замовлення. Ужгород придбав дев’ять таких електробусів разом із зарядною інфраструктурою. Вартість контракту становить 3,9 млн євро. Проєкт фінансується за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку.
Контракт між Ужгородською міською радою та львівським «ЕлектронМашем» було укладено ще у січні 2025 року. Закупівля передбачає не лише самі електробуси, а й обладнання для їх заряджання. За даними, оприлюдненими після укладення угоди, фінансування ЄІБ місто залучає на пільгових умовах під 2,75% річних.
Таким чином, проєкт Electron E181 виходить за межі демонстраційного зразка українського електротранспорту. Серійні машини мають перейти до повноцінної експлуатації на міських маршрутах, а замовлення створює попит на продукцію великої кількості українських підприємств.
Рівень локалізації у 42% та участь приблизно 200 компаній-суміжників демонструють, що виробництво сучасного електротранспорту може формувати значний внутрішній ланцюг доданої вартості. Водночас замовлення для Ужгорода стане важливим практичним випробуванням Electron E181 у щоденній роботі громадського транспорту.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)
Mitsubishi перетворить Pajero на цілу родину SUV
Механічні коробки повертаються у суперкари: Porsche, McLaren і Bugatti підтримали тренд