BMW M5 G90: 727 к.с., 1000 Н·м і плагін-гібрид — найпотужніша «емка» в історії

Нова BMW M5 G90 — це логічний, але сміливий крок від баварців: вперше флагманський спортседан M5 отримав плагін-гібридну силову установку і водночас став найпотужнішою «емкою» за всі роки. Комбінація 4,4-літрового V8 S68 та електромотора дає пікові 727 к.с. і 1000 Н·м, доповнюється восьмиступеневою АКП ZF і повним приводом M xDrive.

Вихід за 700+ к.с. приніс не лише вибухову віддачу, а й додаткову масу та іншу логіку керування тягою. Нижче — що вийшло на практиці, як їде M5 з повною та «порожньою» батареєю, які особливості шасі та електроніки, і чому G90 — це водночас еволюція й нова філософія M5.

M5: від атмосферних легенд до гібридної сили

За 40+ років історії M5 змінила кілька парадигм: рядні «шістки», атмосферні V8 (Е39), навіть V10 (E60), а з поколінь F10/F90 — бітурбо V8 S63. У G90 — все інакше: новий 4.4 V8 S68 з глибокими змінами у мастилі, охолодженні та керуванні фазами (електричні актуатори замість гідравлічних) працює разом з електромотором, інтегрованим у коробку передач. Це вже не «ще одна інкарнація S63», а конструктивно інший вузол, зосереджений на термостабільності та ресурсі під гібридні навантаження.

Силова установка: цифри та механіка

ДВЗ: V8 4.4 S68, 585 к.с. (≈5600–6500 об/хв), 750 Н·м з ≈1800 об/хв.
Електромотор: 190 к.с. і 280 Н·м, інтегрований у 8АТ ZF; через понижувальний редуктор ефективний момент на валу зростає до ~450 Н·м.
Сумарно: 727 к.с. і 1000 Н·м.
АКБ: ~18,6 кВт·год (брутто); заявлений міський електрозапас — до ~69 км.
Привід: M xDrive з можливістю конфігурації аж до переважання задньої осі; є заднє підкермовування (малий кут), що підвищує стабільність і маневровість.

Ключ — не лише у пікових значеннях, а у тому, як електромотор закриває «провали» відгуку турбо-V8 на низах. У коротких прискореннях віддача відчувається «гострою», а гібрид згладжує інерцію двох турбін.

Динаміка: коли батарея «повна» і коли «нуль»

За відчуттями та вимірами, M5 G90 на повному заряді показує дуже різку реакцію на газ і підтримує заявлені значення розгону: 0–100 км/год орієнтовно 3,5 с (у тестах — близько 3,58 с на багатій комплектації). Коли батарея висаджена, лонч-контроль не активується, і цифра погіршується (близько 3,8 с) — помітно, але без «драматичної» втрати швидкості. На важливому для потужних седанів відрізку 100–200 км/год G90 вкладається орієнтовно в 7,3–7,8 с (залежно від умов, пального, заряду), що близько до кращих результатів F90.

Маса, шасі та гальма

Компромісом гібридизації стала споряджена маса: близько 2,5 т (залежно від опцій). Це більше за F90, однак M5 G90 компенсує кілограми електротягой, ретельним налаштуванням адаптивної підвіски та заднім підкермовуванням. На швидкості кермо лишається «важким» і прозорим біля нуля, а кузов — зібраним під час швидких перестроювань. Карбоново-керамічні гальма забезпечують лінійну та прогнозовану педаль на різних швидкостях. На щодень M5 G90 відчутно комфортніша за F90, але це все ще «емка»: жодної імітації 7-ї серії.

Електрична частина та режими M Hybrid

Плагін-гібридність M5 — не про «еко-маркетинг», а про контроль віддачі та повторюваність прискорень. Режими M Hybrid дозволяють:

їхати суто на електротязі короткі міські відрізки;
обирати збалансовану гібридну логіку;
пріоритезувати пікову потужність на коротких ділянках;
зберігати/підзаряджати АКБ від ДВЗ на ходу (для подальшого «швидкого спурту»).

Фактично авто «підкладає» заряд туди, де він дає найбільший динамічний ефект. Заряджання — AC до 11 кВт (Type 2). Швидких DC-портів немає, тож домашній/офісний wallbox — найзручніший сценарій.

Витрата пального: чому цифра «плаває»

Середні значення залежать від частоти підзарядок. За змішаного стилю з періодичними «навалою» — район 13–17 л/100 км (і це не межа). Якщо регулярно підживлювати АКБ і спокійніше їхати містом — нижче. Усі «гібридні» витрати слід трактувати з поправкою на заряд: чим частіше ви заряджаєтесь від мережі, тим нижча витрата бензину.

Інтер’єр, ергономіка та електроніка

Салон — актуальна архітектура серії G60: якісні матеріали, чітка підгонка панелей, карбон та шкіра у версіях з багатою специфікацією, спортивні сидіння-«ковші» з регулюваннями. Є проєкція, широкий набір асистентів, розширені M-налаштування (дві «червоні» клавіші з предустановками на кермі), індивідуальне калібрування стабілізації, повного приводу і, за необхідності, перехід у «задній» режим (з повністю вимкненою стабілізацією — лише для досвідчених).

Тюнінг і потенціал

Електронні блоки сучасних BMW заблоковані, тож «класичний» чип-тюнінг поки обмежений. На практиці використовують «підсилювачі» типу piggyback (наприклад, JB-серії) із приростом потужності, або розблокування ЕБУ на спеціалізованих майданчиках. З огляду на конструктив S68 та гібридний контур охолодження, потенціал великий, але ринок програмних рішень для G90 лише формується.

Ціна та комплектації

Стартова ціна — орієнтовно від €140 тис., тестовий автомобіль із широким переліком опцій оцінений приблизно у €176 тис. Суттєво на ціну впливають карбоново-керамічні гальма, карбоновий дах та розширені пакети асистентів/оздоблення. Збирання специфікації — питання смаку та сценаріїв: від щоденного «майже бізнес-седана» до конфігурації ближчої до треку.

Висновок

BMW M5 G90 — це найпотужніша «емка» за всю історію та перша M5, у якій електрифікація працює на швидкість, повторюваність і керованість. Так, гібрид додав кілограмів, але дав і гнучкість віддачі: авто майже не втрачає «вогню», навіть коли батарея розряджена, а з повним зарядом G90 сприймається «гостріше» за попередника. У повсякденні M5 стала тихішою, комфортнішою та технологічнішою, не відмовившись від драйверської суті. Для проєктів «Stage-X» F90 поки що простіша у доробках, але як готовий щоденний інструмент швидкої їзди G90 — дуже переконлива відповідь на сьогоднішні виклики.