Toyota RAV4 2026 відкриває шосте покоління моделі, отримує нову програмну платформу Arene та вперше виходить на ринок із гібридною силовою установкою «за замовчуванням».
Коротко про головне
Шосте покоління спирається на модернізоване шасі попередника. Модельний ряд охоплює міські комплектації SE та XSE, «м’яко-позашляхову» Woodland та новий GR Sport PHEV. «Це найрішучіший перехід між генераціями RAV4 з початку 2000-х», — йдеться в огляді. Виробник орієнтується на продаж наприкінці 2025 року.
Розміри та технічні дані
Довжина становить 4 595 мм, ширина — 1 854 мм, висота — 1 702 мм, колісна база — 2 690 мм. Споряджена маса залежно від версії коливається приблизно від 1 715 до 1 950 кг. «За габаритами новий RAV4 майже дорівнює Highlander першої генерації», — зауважено в матеріалі. Це пояснює відчуття більшої «дорослості» моделі в салоні та на дорозі.
Дизайн: «молодший брат» 4Runner
Стилістика має три тематичні напрями: Core, Rugged та Sport. SE, XSE та Limited виглядають стримано і дещо «лексусоподібно», особливо за рахунок решітки з гібридним «крос-хетчем». Woodland додає розширені арки, 18-дюймові диски з A/T-шинами, розділену решітку, рейлінги з поперечинами та фаркоп з проводкою. «Для Woodland заявлені ексклюзивні кольори Urban Rock та Everest», — йдеться в описі. GR Sport дістає агресивний передок і спортивно налаштовану підвіску.
Інтер’єр і мультимедіа
Архітектура салону нагадує 4Runner: прямі лінії, фізичні регулятори й зрозуміле компонування. Якість складання відчувається монолітною. «Тут багато жорсткого пластику, але все підігнано щільно й без великих зазорів», — зазначили під час тесту. Сидіння зручні у всіх версіях, оббивки варіюються від тканини до штучної шкіри. Woodland має власні акценти та всепогодні килимки. Шумоізоляція на трасі помітно краща, ніж у Corolla Cross. Сучасна мультимедіа працює на екранах 10,5 або 12,9 дюйма. «Графіка чітка, меню інтуїтивне, а панель приладів повністю цифрова і конфігурується», — йдеться у враженнях тест-пілотів.
Практичні дрібниці
Центральний бокс має двобічну кришку, яку можна розгортати у тверду «поличку» для нотаток або перекусу. «Це просте й зручне рішення, яке доступне на всіх комплектаціях», — підкреслено в огляді. Другий ряд просторий навіть для високих пасажирів. Об’єм багажника в гібриді — 37,8 куб. фута за спинками та 70,4 при складених сидіннях. У PHEV показники становлять 33,5 і 63,6 куб. фута відповідно.
Силові установки: гібрид для всіх, PHEV — для драйву
Уперше кожен RAV4 — гібрид. Базова установка поєднує бензиновий 2,5-літровий «четвірку» з електромоторами та e-CVT. Потужність у версії FWD — 226 к.с., у AWD — 236 к.с. «Економічність зросла до орієнтовних 44 MPG для FWD і 41 MPG для AWD», — йдеться у специфікації. Очікується, що більшість покупців оберуть AWD, оскільки ця трансмісія є стандартом на кількох комплектаціях, включно з Woodland, GR Sport і Limited. Для 2026 року також заявлено підключний гібрид. Потужність PHEV зросла до 324 к.с., а запас ходу на електротязі — до приблизно 84 км. «Це найпотужніший і найефективніший RAV4 за всю історію моделі», — підсумовано в огляді. Єдине зауваження — e-CVT лишається без змін: плавна, але беземоційна.
На ходу: спокійні манери й краща цілісність
Випробувані версії проявили себе зріло і гармонійно. Кермо легке, але точне. Підвіска вдало ізолює нерівності й не робить кросовер «пухким». «Woodland PHEV відчувається особливо збалансованим на ґрунтових ділянках і впевнено працює з допоміжною електронікою спуску», — йдеться за підсумками виїзду. Це не «хардкор» для бездоріжжя, але комбінація AWD і шин A/T додає впевненості на щебені або ґрунті. Розгін у гібриді становить близько 8,0 с до 96 км/год. PHEV відчутно швидший і скорочує цей час приблизно до 6,5 с. Загальне враження — тиша в салоні й краща суцільність відчуттів, ніж у попередника.
Конкуренти і контекст
Суперники — Honda CR-V, Mazda CX-50, Hyundai Tucson, Ford Bronco Sport та Volkswagen Tiguan. «CR-V традиційно сильний надійністю й плавністю ходу, але RAV4, ймовірно, привабить ширший спектр покупців», — зазначено в порівнянні. Mazda їде драйвовіше, проте поступається за максимальною потужністю GR Sport PHEV. Tucson бере гарантією, однак не пропонує такого ширшого діапазону характерів у межах однієї моделі. Bronco Sport орієнтований на «райдери» ґрунтовок. Tiguan приваблює ціною, але не дотягує до паливної економічності Toyota. «Будь-яка версія RAV4 із цінником близько 50 тисяч доларів потребує обережної оцінки, адже на цьому рівні конкуренти пропонують спеціалізацію у комфорті, динаміці або оф-роуді», — йдеться в огляді.
Ціна і позиціювання
Офіційні ціни ще не оголошені. Орієнтовно базовий Hybrid FWD може стартувати з «низьких тридцяти» тисяч доларів, а PHEV GR Sport — наближатися до 50 тисяч. «RAV4 історично цінували за співвідношення ціна/цінність, тож вартість стане ключовим чинником сприйняття шостого покоління», — резюмують автори. Рекомендація проста: орієнтуватися на MSRP і уникати переплат у перші місяці продажу.
Висновок
Toyota RAV4 2026 логічно дорослішає: універсальні комплектації, краща тиша в салоні, сучасна мультимедіа і стандартний гібрид. PHEV додає динаміку і добрий електричний запас ходу. «Це найкращий RAV4 із коли-небудь створених», — підсумовано без надмірних емоцій. Фінальну оцінку визначить ціна. Якщо модель збереже розумний прайс, вона знову стане одним із найпереконливіших сімейних кросоверів класу.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Чому українці обирають Nissan Leaf: огляд вживаного електромобіля II покоління (відео)
Вживаний Volkswagen Caddy III: повний гід покупця й типові проблеми третього покоління (відео)
Toyota Aygo X Hybrid 2026: найдешевший гібрид у лінійці бренду