Із 27 вересня в Україні почав діяти новий технічний регламент щодо конструкції та сертифікації колісних транспортних засобів. Він не вводить загальної заборони на ввезення вживаних автомобілів зі США, однак значно посилює документування процедури: випробування мають залишати цифровий слід із фотографіями, VIN, пробігом, результатами перевірок та даними випробувальної лабораторії.
Новий техрегламент замінює старішу систему
Кабінет Міністрів затвердив постанову №389 ще навесні 2026 року, передбачивши перехідний період. Із 27 вересня основні положення нового регламенту почали застосовуватися на практиці.
Його мета — наблизити українську систему до європейської моделі технічного регулювання. До цього значна частина правил сертифікації спиралася на нормативну базу, яка формувалася ще у 2010-х роках.
Для пересічного власника вже зареєстрованого автомобіля автоматичного обов’язку проходити нову сертифікацію не виникає. Найбільше зміни стосуються імпорту, першої реєстрації, виробників, лабораторій та органів оцінки відповідності.
Машини зі США не заборонили
Однією з найбільш обговорюваних тем стала можливість фактичної заборони американських автомобілів, особливо машин після страхових аукціонів. У нових правилах немає універсальної норми, яка сама по собі робить такий імпорт незаконним.
Автомобіль, як і раніше, повинен відповідати українським технічним вимогам після необхідної адаптації. Проблемним є не походження машини, а конкретна невідповідність її конструкції або стану.
Наприклад, червоні задні покажчики повороту, характерні для частини американських моделей, і раніше потребували приведення у відповідність. Новий регламент не створив цю вимогу з нуля, але система фіксації результатів стає детальнішою.
Сертифікація залишатиме цифровий доказ
Одна з головних новацій — розширена фотофіксація та електронне документування. Лабораторія повинна фіксувати автомобіль, його VIN, показник одометра та результати ключових перевірок.
До даних можуть додаватися автоматичні час і географічні координати проведення процедури. Це має ускладнити практику оформлення документів без реальної присутності транспортного засобу на випробуваннях.
Перевірки освітлення, гальмівної системи та екологічних параметрів також повинні мати підтверджувані результати. Сертифікати й протоколи поступово переводяться у цифровий реєстр.
Старі паперові сертифікати автоматично не обнуляються
Перехід на нову систему не означає, що видані раніше документи миттєво стають недійсними. Чинність уже оформленого сертифіката визначається відповідно до правил, за якими він був виданий.
Це важливо для автомобілів, які перебували у процесі імпорту під час переходу. Власникам не потрібно автоматично проходити процедуру повторно лише через календарну дату набуття чинності техрегламентом.
Водночас нові заявки вже повинні оформлятися з урахуванням актуальних вимог.
Видалений каталізатор або DPF залишається проблемою
Новий регламент активніше фіксує екологічні параметри, однак сам принцип не є новим. Автомобіль, конструкцію системи очищення вихлопу якого незаконно змінили, може не відповідати встановленим вимогам.
Особливо це актуально для дизельних автомобілів із видаленими сажовими фільтрами та машин без каталізаторів. Тепер результати перевірок складніше залишити лише «на папері» без цифрового підтвердження.
Для покупця вживаного автомобіля це додатковий аргумент перевіряти стан екологічної системи ще до купівлі. Відновлення DPF або каталізатора після ввезення може коштувати значних грошей.
Загального Euro 6 для всіх вживаних легковиків не запровадили
Ще одна поширена інтерпретація полягала в тому, що з 27 вересня всі вживані легкові автомобілі автоматично мають відповідати Euro 6. Профільні роз’яснення не підтверджують таку загальну заборону.
Для звичайного вживаного імпорту легкових автомобілів діють окремі мінімальні екологічні вимоги. Новий техрегламент насамперед змінює процедуру підтвердження відповідності, а не одномоментно забороняє весь старіший автопарк.
Для імпортерів головна зміна полягає у прозорішій та жорсткіше документованій процедурі. Це може збільшити вимоги до підготовки автомобіля, але водночас має зменшити кількість сумнівних сертифікатів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Чому електромобіль узимку проїжджає менше і як зменшити втрату запасу ходу
Скільки років можна їздити на шинах, якщо протектор ще хороший
Що робити, якщо загорівся Check Engine: коли можна їхати, а коли двигун краще негайно вимкнути