Porsche запатентував незвичайну трансмісію, яка зовні та за відчуттями повинна нагадувати класичну механічну коробку передач, але всередині працює як сучасна роботизована DCT. Водій отримує педаль зчеплення та традиційний H-подібний важіль, хоча їхні команди фактично передаються електронікою, а не механічними тягами.
Навіщо Porsche така складність
Механічні коробки поступово зникають навіть зі спортивних автомобілів. Автоматичні та роботизовані трансмісії перемикаються швидше, забезпечують нижчу витрату пального та легше інтегруються з гібридними системами.
Проте частина покупців дорогих спорткарів цінує не абсолютну швидкість, а сам процес керування. Педаль зчеплення й ручне перемикання створюють фізичну взаємодію, яку звичайні підкермові пелюстки не замінюють.
Новий патент Porsche намагається поєднати обидва світи. Водій виконує знайомі дії, а трансмісія зберігає технічні переваги DCT.
Механічного зв’язку з важелем може не бути
У класичній коробці важіль фізично переміщує механізм вибору передач. У системі Porsche його положення зчитують датчики.
Педаль зчеплення також може бути електронною. Комп’ютер отримує інформацію про те, наскільки водій її натиснув, і відповідно керує двома реальними зчепленнями роботизованої трансмісії.
Це дозволяє програмно відтворити поведінку механічної коробки. Теоретично електроніка може навіть імітувати різну вагу педалі, момент схоплювання та швидкість включення.
Автоматичний режим нікуди не зникає
Однією з головних переваг такої системи є можливість повністю автоматичної роботи. У місті водій може просто обрати Drive і не користуватися ані педаллю зчеплення, ані ручним селектором.
На звивистій дорозі або треку можна перейти до ручного режиму й отримати більше залучення. Також патент допускає традиційні підкермові пелюстки.
Фактично одна трансмісія може запропонувати три різні способи керування. Це особливо цікаво для автомобілів, які використовуються як щодня, так і для активної їзди.
Система добре підходить гібридам
Справжня механічна коробка у сучасному високопродуктивному гібриді створює багато інженерних складнощів. Необхідно синхронізувати ДВЗ, електромотор та рекуперацію під час кожної зміни передач.
Електронна «механіка» може значно полегшити це завдання. Комп’ютер точно знає, що робить водій, і може координувати всі компоненти ще до фізичної зміни ступеня.
Саме тому патент потенційно може стати способом зберегти три педалі у майбутніх електрифікованих Porsche. Однак конкретну модель для такої системи компанія не назвала.
Патент ще не означає серійне виробництво
Автовиробники реєструють велику кількість технічних ідей, значна частина яких ніколи не потрапляє на конвеєр. Porsche може просто захищати перспективний принцип на випадок майбутньої потреби.
Проте загальний тренд працює на користь такої ідеї. Ferrari вже експериментує з новими способами імітації ручного керування трансмісією, Hyundai успішно зробила «віртуальні передачі» в електричному Ioniq 5 N.
Покупці спортивних машин явно демонструють інтерес до більш емоційних інтерфейсів. Porsche цілком може вирішити, що майбутній спорткар повинен бути не лише швидким, а й вимагати від водія певної роботи.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Porsche тестує електричний Boxster на зарядках Tesla
Porsche почала випробовувати батареї з переробленого літію, нікелю та кобальту
Porsche запустила бездротову зарядку електромобіля
Легендарний Porsche 550 Spyder повернувся у вигляді електромобіля (фото)