Mercedes-Benz посилив багаторічне партнерство з тайванською ProLogium у сфері твердотільних батарей. Німецький виробник отримає пріоритетний доступ до четвертого покоління літій-керамічних елементів із негорючим неорганічним електролітом і проведе їхні електричні, теплові та безпекові випробування.
Твердий електроліт має вирішити кілька проблем EV
Традиційні літій-іонні батареї використовують рідкий електроліт. Твердотільна технологія замінює його спеціальним твердим матеріалом, що потенційно дає кілька переваг одночасно.
Йдеться про вищу енергетичну щільність, швидше заряджання, кращу термічну стабільність та довший ресурс. Теоретично це дозволяє або збільшити запас ходу без росту маси, або зробити батарею меншою при збереженні нинішнього пробігу.
Одна з головних переваг рішення ProLogium — негорючий неорганічний електроліт. Для виробників це важливо не лише з точки зору безпеки, а й можливості щільніше компонувати батарейні елементи.
Mercedes працює з ProLogium уже понад десять років
Співпраця двох компаній не є новою. Mercedes та ProLogium займаються спільними технологічними проєктами вже більше десятиліття.
Нова угода поглиблює партнерство. Mercedes отримає доступ до Gen4-елементів і тестуватиме їх як у власних лабораторіях, так і через незалежні дослідницькі центри.
Мета полягає не лише в лабораторному підтвердженні характеристик. Автовиробникові потрібно зрозуміти, як батарея поводиться при швидкому заряджанні, морозі, високій температурі, аварійних навантаженнях та після тисяч циклів.
ProLogium планує великий завод у Франції
Компанія вже має виробничий майданчик на Тайвані, але для масштабування європейських поставок готує завод у Дюнкерку. Проєктна потужність може сягнути приблизно 44 ГВт·год на рік.
Для Mercedes локальне виробництво в Європі має стратегічне значення. Автовиробники прагнуть скоротити залежність від азійського імпорту критичних батарейних компонентів і відповідати вимогам локалізації.
Завод такого масштабу потенційно здатний забезпечувати батареями сотні тисяч автомобілів залежно від розміру акумулятора. Але строки повного виходу на заплановану потужність завжди залежать від фінансування та технологічного масштабування.
У Mercedes є ще один solid-state партнер
Німецька компанія паралельно працює з американською Factorial Energy. Така стратегія зменшує ризик залежності від одного технологічного напрямку.
Минулого року Mercedes демонстрував EQS із експериментальною твердотільною батареєю Factorial. Автомобіль подолав приблизно 1205 км на одному заряді й завершив тест із певним залишковим запасом.
Це не означає, що серійний EQS завтра проїжджатиме 1300 км. Експериментальний автомобіль створений для демонстрації потенціалу технології, а масове виробництво має зовсім інші вимоги до вартості й ресурсу.
Головна проблема — масштаб
Solid-state акумулятори вже давно працюють у лабораторіях і дослідних автомобілях. Складність полягає в тому, щоб виробляти мільйони однакових елементів із низьким відсотком браку та прийнятною собівартістю.
Саме тому автомобільні компанії паралельно інвестують у кількох розробників. Переможе не обов’язково система з найкращими лабораторними цифрами — важливішою може виявитися технологія, яку реально можна дешево масштабувати.
Новий етап партнерства Mercedes і ProLogium свідчить, що твердотільні батареї переходять від академічної перспективи до дедалі ближчого промислового випробування.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mercedes-AMG готує електричний SUV потужністю понад 1100 к.с. (ФОТО)
Brabus перетворив Mercedes-AMG G63 на 900-сильний кабріолет за мільйон доларів (ФОТО)
Mercedes отримала пріоритетний доступ до нового покоління твердотільних батарей ProLogium
Mercedes-AMG готує електричний E-Class із трьома моторами (фото)